Сборка червячного редуктора

Курсовой проект

на тему

«Сборка червячного редуктора»

РЕФЕРАТ

Пояснительная записка к курсовому проекту: 49 с., 5 рис., 2 табл., 3 источника.

Объектом данной работы является червячный редуктор общего назначения.

Цель работы — расчет и проектирование редуктора со следующими параметрами: передаваемая мощность — 4.2 кВт, частота вращения выходного вала — 45 об/мин.

Разработка редуктора выполнялась на основе теории зубчатых передач. При расчете отдельных элементов устройства использованы теории прочности (проектирование валов, расчет шпонок) и надежности (выбор подшипников).

В результате работы спроектирован редуктор, обеспечивающий заданные параметры и разработан его общий вид. Объем проведенных расчетов и конструкторских проработок позволяет перейти к разработке комплекта технической документации на одноступенчатый червячный редуктор общего назначения.

РЕДУКТОР, СБОРОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ, ВАЛ, ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ, РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА, ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА, ЧЕРВЯЧНОЕ КОЛЕСО, ЭПЮРА

ЗАДАНИЕ

для курсового проекта по предмету Теоретическая механика раздел «Детали машин»

учащемуся специальности 5.090242курса 2 группы МО-00-1д тов. Сивер Донецкого электрометаллургического техникума.

Тема задания: рассчитать червячный редуктор общего назначения.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Мощность на выходном валу редуктора, p_>вых> = 4,2 КВт.

Частота вращения ведомого вала, n_>вых> = 45 об/мин.

Режим нагрузки — постоянный.

Редуктор предназначен для длительной эксплуатации и мелкосерийного производства.

Курсовой проект на указанную тему выполняется учащимся техникума в следующем объеме:

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

1. Общая часть

Введение

2. Расчетная часть

2.1. Кинематический расчет и выбор электродвигателя.

2.2. Расчет клиноременной передачи.

2.3. Расчет зубчатой передачи редуктора.

2.4. Предварительный расчет валов редуктора и выбор подшипников.

2.5. Конструктивные размеры шестерни и колеса.

2.6. Конструктивные размеры корпуса редуктора.

2.7. Первый этап эскизной компоновки редуктора.

2.8. Проверка долговечности подшипников.

2.9. Второй этап эскизной компоновки редуктора.

2.10. Выбор посадок основных деталей редуктора.

2.11. Тепловой расчет редуктора.

2.12. Проверка прочности шпоночных соединений.

2.13. Уточненный расчет валов.

2.14. Выбор сорта масла.

2.15. Сборка редуктора.

3. Графическая часть

Лист 1. Сборочный чертеж

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Чернавский С.А., Боков К.Н. Курсовое проектирование деталей машин.— М.: 1987.

2. Дунаев П.Ф.. Леликов О.П. Детали машин. Курсовое проектирование.— М.: 1990.

3. Куклин Н.Г., Куклина Г.С. Детали машин.— М.: 1984.

4. Чернилевский Д.В. Детали машин и механизмов. Курсовое проектирование.— К.: 1987.

КАЛЕНДАРНЫЙ ГРАФИК

выполнения курсового проекта

№ п / п	Содержание работ	Примерный объем работ, %	Месяц и дни выполнения
06.02.02	13.02.02	10.02.02	06.03.02	20.30.02	27.03.02	03.04.02	10.04.02	17.04.02	24.04.02
1	Введение	5
2	Кинематический расчет и выбор электродвигателя	8
3	Расчет клиноременной передачи.	7
4	Расчет зубчатой передачи редуктора	14
5	Предварительный расчет валов и выбор подшипников.	6
6	Конструктивные размеры шестерни и колеса	8
7	Конструктивные размеры корпуса редуктора	7
8	Первый этап эскизной компоновки редуктора.	6
9	Проверка долговечности подшипников	6
10	Второй этап эскизной компоновки редуктора.	7
11	Подбор шпонок и проверочный расчет шпоночных соединений	5
12	Проверочный расчет валов редуктора	7
13	Выбор посадок основных деталей редуктора	5
14	Выбор сорта масла	5
15	Сборка редуктора	3

Дата выдачи «____» ___________ 2002 г. Срок окончания «____» ___________ 2002 г.

Преподаватель ______________________ Высочин А.А.

Председатель предметной комиссии _________________

Настоящее задание подшивается к пояснительной записке выполняемого курсового проекта.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общая часть

Введение

2. Расчётная часть

2.1. Кинематический расчёт и выбор электрического двигателя.

2.2. Расчёт клиноременной передачи.

2.3. Расчёт зубчатой передачи редуктора.

2.4. Предварительный расчёт валов редуктора и выбор подшипников.

2.5. Конструктивные размеры корпуса редуктора.

2.6. Первый этап эскизной компоновки редуктора.

2.7. Проверка долговечности подшипников.

2.8. Второй этап эскизной компоновки редуктора.

2.9. Выбор посадок основных деталей редуктора.

2.10. Проверка прочности шпоночных соединений.

2.11. Уточненный расчёт валов.

2.12. Тепловой расчёт редуктора.

2.13. Выбор сорта масла.

2.14. Сборка редуктора.

Литература.

1. Общая часть

Введение

В основе работы большинства машин и механизмов лежит преобразование параметров и кинематических характеристик движения выходных элементов по отношению к входным. Наиболее распространенным механизмом для решения данной задачи является редуктор, который представляет систему зубчатых передач выполненных в герметично закрытом корпусе.

Заданием данного курсового проекта является спроектировать червячный редуктор общего назначения, предназначенный для длительной эксплуатации и мелкосерийного производства.

2. Расчётная часть.

2.1. Кинематический расчёт и выбор эл. двигателя

При выполнении кинематического расчёта и выборе эл. двигателя необходимо учитывать потери энергии, которые происходят временной передачи, в зацеплении зубчатых колёс с учётом потерь в подшипниках.

По таблице 1.1 [1] принимаем их КПД соответственно:

ременной передачи: η_>рем> 0,94...0,96

зубчатой передачи (червячной): η_>зуб> = 0,85 (предварит.)

подшипников: η_>под> 0,99

Общий КПД привода:

η_>общ> = η_>рем> * η_>зуб> * η²_>подш> = (0,94...0,96) * 0,8 * 0,992 = 0,73...0,85

Требуемая мощность эл. двигателя:

Р_>эл.тр.> = Р_>вых> / η_>об>

Р_>эл.тр.> = 4,2 / (0,73...0,8) = 5,75...5,25 кВт

Требуемая частота вращения вала эл. двигателя:

n_{>эл.треб.}> = и_>вых> * и_>рем> * и_>зубч>

где и_>рем> — передаточное число ременной передачи;

и_>зуб> — передаточное число зубчатой передачи.

По табл. 1.2 [1] принимаем:

и_>рем> = 2...4

и_>зуб> = 16...50

n_>этр> = 45(2...4)(16...50) = 1440...9000 об/мин.

По табл. 19.27 [1] выбираем эл. двигатель трёхфазный короткозамкн. закрытый обдуваемый единой серии 4А с асинхронной частотой вращения n_>1> = n_>э> = 1445 с мощностью эл. двигателя 5,5 кВт.

Тип двигателя 112М4 / 1445:

Р_>э> = Р_>1> = 5,5 кВт.

Общее передаточное число привода:

и_>общ> = n_>э>/в_>вых> = n_>1>/n_>3> = 1445 / 45 = 32,1

и_>общ> = и_>рем> * и_>зуб>

принимаем и_>рем> = 2.

Тогда

и_>зуб> = и_>общ> / п_>рем> = 32,1 / 2 = 16,05

Частота вращения валов (см. рис. 1):

вала 1 — n_>1> = n_>э> = 1445

вала 2 — n_>2> = n_>1> / и_>рем> = 1445 / 2 = 722,5 об/мин

вала 3 — n_>3> = n_>вых> n_>3> = n_>2> / и_>зуб> = 722,5 / 16,05 = 45,0 об/мин

Угловые скорости валов:

вала 1 — _>1> = π * n_>1> / 30 = 3,14 * 1445 / 30 = 151,2 рад/сек

вала 2 — _>2> = π * n_>2> / 30 = 3,14 * 722,5 / 30 = 75,62 рад/сек

вала 3 — _>3> = π * п_>3> / 30 = 3,14 * 45 / 30 = 4,9 рад/сек

Вращающие моменты на валах:

на валу 1 — T_>1> = 9550 * Р_>1> / n_>1> = 9550 * 5,5 / 1445 = 36,34 Нм

на валу 2 — T_>2> = T_>1> * и_>рем> * η_>рем> = 42,95 * 2 * 0,96 = 69,79 Нм

на валу 3 — Т_>3> = 9550 * Р_>3> / n_>3> = 9550 * 4,2 / 45 = 891 Нм

вал 1 — вал эл. двигателя; 2 — вал шестерни; 3 — вал колеса.

№ вала	Частота вращения об/мин	Угловая скор  рад/сек	Вращ. момент
1	1435	151,2	36,34
2	722,5	75,62	69,79
3	45,0	4,9	897

Кинем. схема

2.2. Расчёт шинорем. передачи

Исходные данные для расчёта:

• передаваемая мощность — 5,5 кВт;

• частота вращения ведущего шкива — 1445 об/мин;

• передаточное число и_>рем> = 2.

По номогра мме рисунок 5.2 ( ) в зависимости от частоты вращения n_>1> = 1445 об/мин и перед. мощности Р_>эл.дв.> = 5,5 кВт принимаем сечение клинового ремня А.

Вращающий момент:

Т_>тр> = Р_>эл.тр.> / ω_>1>

ω_>1> = πn / 30 = 3,14 * 1445 / 30 = 151,2с ^{– 1}

Т_>тp> = 5,5 * 10³ / 151,2 = 36376 Н мм

Диаметр меньшего шкива

d_>1> = (3...4) ³√T_>тр>

d_>1> = (3...4) ³√36376 = 99,4...132,5

Согласно таб. 5.4 min  шкива 90 мм.

Принимаем d = 100 мм.

Диаметр большого шкива

d_>2> = u_>peм> * d_>1> * (l – ε)

где ε = 0,015 — скольжение ремня

и = 2 — перед. число рем. перед.

d_>2> = 2 * 100(1 – 0,015) = 197

Принимаем d_>2> = 200 мм

Уточняем перед. число d_>2> / d_>1>(1 – ε) = 200 / 100(1 – 0,015) = 2,03.

Окончательно принимаем диам. шкивов:

d_>1> = 100 мм; d_>2> = 200 мм.

Межосевое расстояние следует принять в интервале:

a_>min> = 0,55 (d_>1> + d_>2>) + T_>о>

а_>max> = d_>1> + d_>2>

где Т_>о> — высота сечения ремня

а_>min> = 0,55(100 + 200) + 8 = 173

а_>max> = 100 + 200 = 300 мм

Предварительно принимаем а_>рем> = 240 мм.

Расчетная длина ремня определяется по формуле:

L_>p> = 2a_>peм> + 0,5π(d_>1> + d_>2>) + (d_>2> – d_>1>)² / 4 * а_>рем>

L_>p> = 2 * 240 + 0,5 * 3,14(100 + 200) + (200 – 100)² / 4 * 240 = 961,7 мм

Ближайшее стан. значение длины ремня по ГОСТ 12841-80 L = 1000 мм.

Условное обозначение ремня сечения А с расчетной длиной L = 1000 мм с хордной тканью в тянущем слое.

Ремень А — 1000Т ГОСТ 12841-80.

Уточненное значение межосевого расстояния a_>рем> с учетом стандарт, длины ремня L считаем по формуле:

а_>рем> = 0,25[(L – ω) + √(L – ω)² – 2y

где ω = 0,5π(d2 – d1) = 0,5 * 3,14(200 – 100) = 157,1

y = (d1 + d2)² = (100 + 200)² = 90000 мм²

а_>рем> = 0,25[(1000 – 157,1) + √(1000 – 157,1)² – 2 * 90000 = 392,8 мм

Принимаем а_>рем> = 392 мм.

При монтаже передачи необх. обеспечить возможность уменьшения межосевого расст. на 0,01L = 0,01 * 1000 = 10 мм для обеспечения надевания ремней на шкивы и возможность увеличения его на 0,025L = 0,025 * 1000 = 25 мм для натяжения ремней.

Угол обхвата меньшего шкива опред. по формуле

L = 180° – 57° ((d_>2> – d_>1>) / a_>рем>)) = 180 – 57((200 – 100) / 392) = 165° 30'

Коэф. режима работы, учитыв. условия эксплуатации С_>р> = 1,0.

Коэф. учит, влияние длины ремня с_>1> = 0,98.

Коэф. учит. Влияние угла обхвата с_>1> = 0,98.

Скорость ремня:

v = (πd_>1>n_>1>) / (60 * 10³) = (3,14 * 100 * 1445) / (60 * 10³) = 7,57 м/с

Р_>о> — мощность передав. одним ремнем 1,6 кВт

коэф. числа ремня в передаче с_>z> = 0,9

Число ремней:

z = (55 * 1) / (1,6 * 0,98 * 0,9 * 0,98) = 3,71

Принял z = 4

Определяем силу предвар. натяж. F_>o>, и одного клинового ремн:

F_>o> = 850 * P_>ном> * C_>1> / z * V * C_>x> * С_>Р> = (850 * 5,5 * 0,98) / (4 * 7,57 * 0,98 * 1) = 154,5 Н

Давление на вал определяется по формуле:

F_>a> = 2F_>o> * zsina / 2 = 2 * 154,5 * 4sin165,5 / 2 = 1226 Н

Ширина шкивов В_>ш> = (Я – 1)у + 2а = (4 – 1)15 + 2 * 10 = 65 мм.

2.3. Расчёт зубчатой передачи редуктора

Число витков червяка z_>1> принимаем в зависимости от передаточного числа.

При и = 15...30 число витков червяка z_>1> = 2.

Число зубьев червячного колеса:

z_>2> = z_>1> * и = 16 * 2 = 32

Выбираем материал червяка и червячного колеса.

Для червяка Сталь 45 с закалкой до твёрдости 45HRC с последующим шлифованием.

Т. к. материал колеса связан со скоростью скольжения, определяем предварительно ожидаемую скорость скольжения:

V_>s> = 4,3 * ωи√T_>2> / 10

Т_>2> = Р / ω_>2> = 4,2 * 103 / 4,7 = 897 Нм

Вращающий момент на колесе:

ω_>2> = ω_>1> / и_>2> * и_>пep> = 151,2 / 2 * 16 = 4,7с^-1

V_>s> = 4,3 * 4,7 * 16 ³√1019,10 4 / 10 * = 3,39м/с

При скорости V_>s> = 2...5м/с применяют безоловянные бронзы и латуни

Принимаем БрАЖ9 – 4, отливка в землю σ_>в> = 400 МПа, σ_>Т> = 200МПа.

Для червяка допускаемое напряжение [σ]_>н> = [τ]_>н>° – 25V_>s>

где [σ]_>н>° — 300 МПа при твердости > 45 HRC

[σ]_>н> = 300 – 25 * 3,39 = 215,25 МПа

Допускаемое напряжение изгиба

[σ]_>f> = KFL[σ]F°

где KFL = 10² / N — коэффициент долговечности

N — общее число циклов перемены напряжений

N = 573ω_>2>L_>n>;

Т. к. общее время работы передачи неизвестно, то принимаем N = 25 * 10⁷

KFL = ⁹√l0⁶ / 25 * 10⁷ = 0,54

[σ]F° = 0,25 * σ + 0,08 σ_>u>;

[σ]F° = 0,25 * 200 + 0,08 * 400 = 82МПа

[σ]F° = 0,54 * 82 = 44,28 МПа

Межосевое расстояние передачи:

a_>w> > 61 ³√Т_>2> * 10³ / [σ]_>Н>² > 61 ³√897 * 103 / 215,252 = 166,3 мм.

Полученное межосевое расстояние округляем в большую сторону до целого числа а_>w> = 180 мм

Предварительно определяем модуль зацепления:

m = (l,5...1,7)a_>w> / z_>2> = (l,5...1,7)180 / 32 = 8,4...9,56 мм

Значение модуля округляем в большую сторону до стандартного ряда т = 10

Из условия жёсткости определяем коэф. диаметра червяка

q = (0,212...0,25) * z_>2> = (0,212...0,25) * 32 = 6,78...8

Полученное значение округляем до стандартного q = 10

Определяем коэффициент смещения инструмента х:

X = (a_>w> / M) – 0,5(q + z_>2>)

Х = 180 / 10 – 0,5 (10 + 32) = -3

По условию неподрезания и незаострённости зубьев -1 ≤ Х ≤ +1

Если это условие не выполняется, то следует варьировать значениями q, z_>2> или a_>w>.

Примем q = 8; z_>2 >= 32; a_>w> = 200.

Х = 200 / 10 – 0,5(8 + 32) = 0

Условие выполняется.

Определяем фактическое значение межосевого расстояния:

a_>w> = 0,5m(q + z_>2>) = 0,5 * 10(8 + 32) = 200 мм

Определяем основные геометрические параметры передачи:

Основные размеры червяка

делительный диаметр d_>1> = qm = 8 * 10 = 80 мм

начальный диаметр d_>w1> = m(q + 2x) = 10(8 + 2 * 0) = 80 мм

Диаметр вершин витков d_>a1> = d_>1> + 2_>Т> = 80 + 2 * 10 = 100 мм

Диаметр впадин витков d_>f1> = d1 – 2,4m = 80 – 2,4 * 10 = 56 мм

Делительный угол подъема линии витков y = arctg(z_>1> / q) = arctg2 / 10 = 11,3099°

Длина нарезной части червяка

в_>1> = (10 + 5,5 / х / + z_>1>)m + c_>1>

где х – коэф. смещения при х ≤ 0 с = 0

в_>1> = (10 + 2)10 = 120 мм

Основные размеры венца червячного колеса

делительный диаметр d_>2> = d_>w2> = m_>z2> = 10 * 32 = 320 мм

диаметр впадин зубьев d_>f2> = d_>2> – 2_>m>(1,2 – х) = 320 – 2 * 10(1,2 – 0) = 296 мм

наибольший диаметр колеса

d_>am2><d_>a2> + 6m / z_>1> + 2

d_>am> = 340 + (6 * 10) / (2 + 2) = 355 мм

ширина венца в = 0,355а_>п> = 0,355 * 200 = 71 мм

Радиусы закруглений зубьев

R_>a> = 0,5d_>1> – m = 0,5 * 80 – 10 = 30 мм

R_>f >= 0,5d_>1> + l,2m = 0,5 * 80 + l,2 * 10 = 52 мм

Условный угол обхвата червяка венцом колеса 28

sinδ = e_>2> / (d_>a1> – 0,5т) = 71 / (100 – 0,5 – 10) = 0,7474

Угол 2δ определяется точками пересечения дуги окружности d' = d_>a1> – 0,5m с контуром венца колеса и может быть равным 90... 120°.

Проверочный расчет.

Определяем к.п.д. червячной передачи:

η = tgy / tg(γ ± φ)

где γ — делительный угол подъема витков червяка γ = 13099°

φ — угол трения. Определяется в зависимости от фактической скорости скольжения

v_>s> = u_>> ω = d_>1> / 2cosγ * 10³

по табл. 4.9. ( )

и = 16 d_>1> = 80 мм

ω_>2> = ω_>1>(2 * 16) = 151,2 / (2 * 16) = 4,7c^-1

ω_>2> – угловая скорость червячн. колеса

v_>s> = (16 * 80 * 4,7) / (2cos11,3099 * 10³) = 3,07м/с

по табл. φ = 1° 30’’...2° 00''

принимаем φ = 2° 00''

η = tg11,3099 / tg(11,3099° + 2000'') = 0,81

Проверка контактных напряжений зубьев колеса:

σ_>н> н/мм³

σ_>н> = 340 √F_>t2> / (d_>1>d_>2>) * k ≤ [σ]_>н>

где F_>t2> = 2T2 * 10 / d — окружная сила на колесе, Н

F_>t2> = (2T_>2> * 103) / 320 = 5356,25 H

k — коэф. принимается в зависимости от окружной скорости колеса

V_>2> = (ω_>2>d_>2>) / (2 * 103) = (4,7 * 320) / (2 * 103) = 0,752 м/с

При v_>2> ≤ 3 м/с k = l

σ_>н> = 340 √5356,25 / (80 * 320) = 155,5 Н/мм² < [σ]_>н> = 215,25Н/мм

2.4. Предварительный расчет валов редуктора и выбор подшипников

Крутящие моменты в поперечных сечениях валов: ведомого (вал червячного колеса) T_>k2> = T_>2> = 891 * 103 H мм

ведущего (червяка)

T_>k1> = T = T_>2> / u η = 891 * 103 / 16 * 0,81 = 69,7 * 103 Hмм

Витки червяка выполнены за одно с валом.

Диаметр выходного конца ведущего вала по расчету на кручение при [τ]_>k> = 25 МПа

d = 8 * ³√T_>k1>

d = 8 * ³√69,74 = 32,92 мм

После округ. принимаем с_>1> = 34 мм

Диаметр d_>П> = d + 2t_>цил> = 34 + 2 * 3,5 = 41 мм

Принимаем d_>П> = 45 мм

Диаметр буртика d_>БП> = d_>П> + 3r = 45 + 3 * 2,5 = 50 мм.

Длина посадочного конца вала:

L_>МБ> = 1,5d = 1,5 * 34 = 51 мм.

Округл. до L_>МБ> = 52 мм.

Длина промежуточного участка:

L_>КБ> = 2d_>n> = 2 * 45 = 90 мм

Диаметры и длины участков вала колеса d = 6√891 = 56 мм

Длина цилинд. участка

L_>ц> = 0,15d = 0,15 * 56 = 8,4 мм

принимаем равным 8

Диаметр d_>П> = d + 2tk = 56 + 2 * 2,5 = 61 мм

Принимаем d_>П> = 60 мм

Диаметр буртика

d_>БП> = d_>П> + 3r = 60 + 3 * 3,5 = 70,5 мм

Принимаем d_>БП> = 72 мм

Диаметр d_>k> принимаем равным d_>БП>, т. е. d_>k> = 72 мм

Длина ступицы колеса l_>cm> = d_>k> = 72 мм

Длина посадочного конца вала

l_>МТ >= 1,5d = l,5 * 56 = 84 мм

Длина промежуточного участка

l_>КТ> = 1,2d_>П> = 1,2 * 60 = 72 мм

Диаметр резьбы

d_>p> = 0,9(d – 0,1l_>МТ>) = 0,9(56 – 0,1 * 84) = 42,84 мм

Принимаем ближайшее ближнее М42 * 3

Длина резьбы l_>p> = 0,8d_>p> = 0,8 * 42 = 33,6

Округляем, получаем l_>р> = 34 мм

Выбираем подшипники везде конические роликовые для червяка — 7209 ГОСТ 333-79, для вала колеса — 7212

2.5. Конструктивные размеры корпуса редуктора

Толщина стенок корпуса δ и крышки δ_>1>

δ = 0,04а_>w> + 2

δ = 0,04 * 200 + 2 = 10 мм

δ_>1> = 0,032a_>w> + 2

δ_>1> = 0,032 * 200 + 2 = 8,4 мм

Принимаем δ = δ_>1> = 10 мм

Толщина фланцев (поясов) корпуса и крышки:

в = в_>1> = 1,5δ

в = в_>1> = 1,5 * 10 = 15 мм

Диаметры болтов фундаментных

d_>1> = (0,03...0,036)a_>w> + 12

d_>1> = (0,03...0,036)200 + 12 = 18...19

Принимаем М20

Диаметры болтов d_>2> = М16 мм и болтов d_>3> = М12 мм

2.6. Первый этап эскизной компоновки редуктора

Компоновочный чертеж выполняем в двух проекциях — разрез по оси колеса и разрез по оси червяка. Масштаб 1:1 вычерчиваем тонкими линиями. Примерно по середине листа параллельно его длинной стороне проводим осевую линию; вторую осевую, параллельную первой, проводим на расстоянии а_>w> = 200 мм. Затем проводим две вертикальные осевые линии — одну для главного вида, вторую для вида сбоку. Вычерчиваем на двух проекциях червяк и червячное колесо.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса, принимая зазор между стенкой и червячным колесом и между стенкой и ступицей червячного колеса ~ 15 мм Вычерчиваем подшипники червяка на расстоянии L_>1> = d_>ам2> = 355 мм один от другого, располагая их симметрично относительно среднего сечения червяка. Также симметрично располагаем подшипники вала червячного колеса. Расстояние между ними замеряем по чертежу L_>2> = 125 мм.

В связи с тем, что в червячном зацеплении возникают значительные осевые усилия выбираем конические роликовые подшипники (см. таблица 2).

2.7. Проверка долговечности подшипников

Силы в зацеплении см. рис.3

Условное обозначение подшипников	d	Д	В	Т	С	е
мм	кН
7209	45	85	19	21	42,7	0,41
7212	60	110	23	24	72,2	0,35

Рисунок 3 — Силы в червячном зацеплении и опорные реакции в плоскости xz

Окружная сила на червячном колесе, равная осевой силе на червяке

F_>t2> = F_>a1> = 2T_>2> / d_>2>

F_>t2> = F_>a1> = (2 * 897000) / 320 = 5606,25 Н

Окружная сила на червяке, равная осевой силе на колесе

F_>t1> = F_>a2> = 2T_>1> / d_>1>

F_>t1> = F_>a2> = 2 * 69700 / 80 = 1742,5 H

Радиальные силы на колесе и червяке

F_>z2> = F_>z1> = F_>t2>tg20°

F_>z2> = F_>z1> = 5606,25tg20° = 2040,5 Н

Применяем правое направление витков червяка

В плоскости xz

R_>x1> = R_>x2> = F_>t1> / 2

R_>x1> = R_>x2> = 1742,5 / 2 = 871,25 H

В плоскости yz

R_>y1>L_>1> + F_>z1>L_>1> / 2 – F_>a1>d_>1> / 2 = 0

R_>y1> = F_>z1>L_>1> – F_>a1>d_>1> / 2 L_>1> = (2040,5 – 355 – 5606,25 * 80) / (2 * 355) = 388,56 H

R_>y2> L_>1> – (F_>z1> L_>1>) / 2 – (F_>a1>d_>1>) / 2 = 0

R_>y2> = (F_>z1> L_>1> + F_>a1>d_>1>) / 2L_>1> = 1651,94 H

Проверка

R_>y1> + R_>y2> – F_>z1> = 388,56 + 1651,94 – 2040,5 = 0

Суммарные реакции:

P_>1> = P_>z1> = √(R_>x1>² + R_>y1>²);

P_>1> = P_>z1> = т / 871,25² + 38856² = 953,97 Н

P_>2> = P_>z2> = √(R_>x2>² + R_>y2>²);

P_>2> = P_>z2> = √871,25² + 1651,94² = 1867,97 H

Осевые составляющие радиальных реакций подшипников

S_>1> = eP_>z1> = 0,41 * 953,97 = 391,13 Н

S_>2> = eP_>z2> = 0,41 – 1867,61 = 765,72 Н

В нашем случае S_>1> < S_>2>

P_>al> = F_>a>≥S_>2> – S_>1>;

тогда P_>a1> = S_>1> = 391,13 H

P_>a2> = S_>1> + F_>a1> = 391,13 + 5606,25 = 5997,38 Н

Рассмотрим левый (первый) подшипник.

Отношение P_>a1> / P_>r1> = 391,13 / 953,97 = 0,41 = е

Следовательно осевую нагрузку не учитываем.

Эквивалентная нагрузка

Р_>э1> = Р_>zl>VК_>б>К_>Т>,

где по [1, табл. 9.19] для приводов общего назначения:

K_>б> = l,3;

V = 1;

К_>Т> = 1;

Р_>э1> = 953,97 * 1,3 = 1240,16 Н

Долговечность определяем по более нагруженному подшипнику. Рассмотрим правый (второй) подшипник

Отношение

Р_>а2> / Р_>z2> = 5997,38 / 1867,61 = 5,2 > е,

Поэтому эквивалентную нагрузку определяем с учётом осевой

P_>э2> = (XP_>z2>V + YP_>a2>)K_>б>K_>T>

Р_>э2> = (0,40 * 1867,61 + 1,459 * 5997,38) * 1,3 = 12346,38Н = 12,35 кН

где Х = 0,40; Y = 1,459 см. [1, табл. 9.18] для конических подшипников.

Расчётная долговечность определяется по формуле:

L = (С / Р_>э2>)³ = (72,2 / 12,35)³ = 200 млн. об.

Расчетная долговечность, r:

L_>h> = L10⁶ / 60n

L_>h> = 200 * 10⁶ / 60 * 722,5 = 5618 r

Где n = 722,5 об/мин — частота вращения червяка

Ведомый вал.

Расстояние между опорами (между точками приложения радиальных реакций Р_>3> и Р_>4>) L_>2> = 125 мм, диаметр колеса d_>2> = 320 мм.

Реакции опор

Левую опору, воспринимающую внешнюю осевую силу F_>a2> обозначим цифрой «4» и при определении осевого нагружения будем считать ее «второй».

В плоскости xz

R_>z3> = R_>z4> = F_>t2> / 2

R_>z3> = R_>z4> = 5606,25 / 2 = 2803,13 H

В плоскости yz

R_>y3> L_>2> + F_>z2> L_>2> / 2 – F_>a2> d_>2> / 2 = 0

R_>y3> = (F_>a2> d_>2> – F_>z2> L) / 2L_>2> = (1742,5 * 320 – 2040,5 * 125) / 2 * 125 = 1210,15 H

R_>y4> L_>2> – F_>z2> L_>2> / 2 – F_>a2> d_>2> / 2 = 0

R_>y4> = (F_>z2> L_>2> + F_>a2>d_>2>) / 2L_>2> = (2040,5 * 125 + 1742,5 * 320) / 2 * 125 = 3250,65 H

Проверка:

R_>y3> – R_>y4> + F_>z2> = 0

1210,15 – 3250,65 + 2040,5 = 0

Суммарные реакции:

Р_>3> = Р_>r3> = √R_>z3>² + R_>y3>²

Р_>3> = Р_>r3> = √2803,13² + 1210,15² = 3053,2 Н

P_>r4> = P_>r4> = √R_>z4>² + R_>y4>²

P_>4> = P_>r4> = √2803,13 + 3250,65 = 4292,35 H

Осевые составляющие радиальных реакции конических подшипников

S_>3> = 0,83 е Р_>r3>

S_>3> = 0,83 * 0,41 * 3053,2 = 1039 Н

S_>4> = 0,83 е Р_>r4>

S_>4> = 0,83 * 0,41 * 4292,35 = 1460,7 H

где е = 0,41 — коэффициент влияния осевого нагружения

В нашем случае S_>3> < S_>4>

P_>a3> = F_>a>≥S_>4> – S_>3>

Тогда Р_>а3> = S_>3> = 1039 Н

P_>a4> = S_>4> = 1460,7 H

Для левого (с индексом 4) подшипника отношения:

Р_>а4> / Р_>r4> = 1460,7 / 4292,35 = 0,34 < е

Поэтому при подсчете эквивалентной нагрузки осевые силы не учитываем.

Эквивалентная нагрузка

Р_>э4> = Р_>r4>VK_>б>K_>t>

Р_>э4> = 4292,35 * 1,3 = 5580 Н

В качестве опор ведомого вала применены одинаковые подшипники 7212.

Для правого подшипника:

Р_>а3> / Р_>rЗ> = 1039 / 3053,2 = 034 < е

Осевые силы не учитываем и определяем эквивалентную нагрузку:

Р_>э3> = Р_>r3>VК_>б>K_>t>

Р_>э3> = 3053,2 * 1,3 = 3969,16 Н = 3,969 kН

Расчетная долговечность, млн. об.:

L = (с / Р_>э3>)³

L = (42,7 / 3,969)³ = 1254 млн. об.

Расчетная долговечность, r:

L_>h> = L 10⁶ / 60п

L_>h> = 1254 * 10⁶ / 60 * 45 = 464761 r

Где п = 45 об/мин — частота вращения вала червячного колеса.

По ГОСТ 16162-85 минимальная долговечность подшипников для червячных редукторов L_>h> = 50004, следовательно подшипники выбраны правильно.

2.8. Второй этап компоновки редуктора

Используем чертежи первого этапа компоновки. Второй этап представлен на листе и имеет целью конструктивно оформить основные детали — червячный вал, вал червячного колеса, червячное колесо, корпус, подшипниковые узлы и др.

Смазка зацепления и подшипников — разбрызгиванием жидкого масла, залитого в корпус ниже уровня витков так, чтобы избежать чрезмерного заполнения подшипников маслом начиняемым червяком. На валу червяка устанавливаем крыльчатки. При работе редуктора они будут разбрызгивать масло и забрасывать его на колесо и в подшипнике.

Уплотнение валов обеспечивается резиновыми манжетами. В крышке тока размещаем отдушину. В нижней части корпуса вычерчиваем пробку для спуска масла и устанавливаем маслоуказатель с трубкой из оргстекла.

Конструируем стенку корпуса и крышки. Их размеры были определены ранее. Вычерчиваем фланцы и нижний пояс. Конструируем крюки для подъема. Устанавливаем крышки подшипников глухие и сквозные с манжетными уплотнениями. Под крышки устанавливаем металлические прокладки для регулировки. Конструкцию червячного колеса выполняем по [1], рис. 109, насаживая бронзовый венец на чугунный центр с натягом. Посадка Н7 / р6 по ГОСТ 25347-82

Вычерчиваем призматические шпонки:

на выходном конце вала червяка:

b * h * l = 14 * 8 * 40 мм

на выходном конце вала червячного колеса:

b * h * l = 14 * 9 * 80 мм

и под червячным колесом:

b * h * l = 20 * 12 * 80 мм

2.9. Выбор посадок основных деталей редуктора

Выбор посадок колец подшипников

Быстроходный вал (вал 2, рис. 1) редуктора устанавливается на конические роликовые подшипники. Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет следовательно, циркуляционное нагружение.

По таблице 6.5. [2] выбираем поле допуска вала — к6.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. По табл. 6.6 [2] определяем поле допуска отверстия = Н7

Тихоходный вал (вал 3, рис. 1) устанавливается на роликовых подшипниках.

Внутреннее кольцо подшипника вращается вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и имеет, следовательно, циркуляционное нагружение. По табл. 6.5 [2] выбираем поле допуска вала к6.

Наружное кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной нагрузки и подвергается местному нагружению. По табл. 6.6 [2] определяем поле допуска отверстия — Н7

Выбор посадки червячного колеса на вал. Примем, что вращательный момент (табл. 1) передается от колеса к валу соединением с натягом. Для подбора посадки примем материал вала сталь 40 * Н (σ_>Т1> = 750 Н/мм²) Материал колеса — чугун (σ_>Т>_>2> = 280 Н/мм²). Сборка осуществляется нагревом колеса.

Используем методику подбора посадок с натягом, изложенную в парагр. 3 гл. 5 [2]

Устанавливаем колесо на вал с натягом к6 через шпонку.

2.10. Проверка прочности шпоночных соединений.

Призматические шпонки выбранные для редуктора, проверяем на снятие. Проверку проводим для шпонки под колесом.

Условие прочности

σ_>см> = F_>t> / A_>см> ≤ [σ]_>cм>

где F_>t> — окружная сила на колесе, Н

A_>cм> = (0,94h – t_>1>) l_>p> — площадь снятия, мм²

Здесь

l_>р> = l – b — рабочая длина шпонки

σ_>см> = 38,3 Н/мм² < 150 Н/мм²

Т.к. ступицу колеса изготавливаем из чугуна, то значение [σ] см снижаем вдвое:

σ_>см> = 38,3 < 75 Н/мм²

что удовлетворяет проверочному расчёту.

2.11. Уточненный расчёт валов

Червячный вал проверять на прочность не следует, так как размеры его поперечных сечений, принятые при конструировании после расчёта геометрических характеристик (d_>1> = 80; d_>a1> = 100 мм; d_>f1> = 56 мм), значительно превосходят те, которые могли быть получены расчётом на кручение. Проверим стрелу прогиба червяка (расчёт на жёсткость).

Приведенный момент инерции поперечного сечения червяка:

J_>np> = πd_>f> / 64(0,375 + 0,625d_>a1> / d_>f1>)

J_>np> = 3,14 * 56 / 64(0,375 + 0,625 * 100 / 56) = 72 * 10⁴ мм⁴.

Стрела прогиба:

f = l_>1> √F_>t1> + F_>r1> / 48 E J_>np>

f = 0,02 мм

Допускаемый прогиб [f] = (0,005...0,01)m = (0,005...0,01)8 = 0,04...0,08 мм.

Таким образом, жёсткость обеспечена, так как f = 0,02 < [f]

Определение коэффициентов запасов прочности в опасных сечениях вала червячного колеса.

Построение эпюр моментов вала червячного колеса. Для построения эпюр моментов определяем значение изгибающих моментов в характерных сечениях вала (см. рис. 5).

Рисунок 5 — Эпюры моментов

Вертикальная плоскость (YOZ):

Сечение 3 М_>х> = 0

Сечение 1 M_>x> = R_>y4> * 86 * 10^-3

М_>х> = 3250,65 * 86 * 0,001 = 279,6 Нм

Сечение 4 M_>x> = F_>y2> * 47,5 * 10^-3

М_>х> = 5606,25 * 133,5 * 0,001 = 748,4 Нм

Сечение 2 М_>х> = 0

Горизонтальная плоскость (XOZ)

Сечение 3 М_>у> = 0

Сечение 1 M_>y> = R_>z4> * 86 * 10^-3

М_>y> = 2803,13 * 83 * 0,001 = 241 Нм

Сечение 4 (справа) M_>y> = R_>z3> * 47,5 * 10^-3

М_>y> = 2803,13 * 47,5 * 0,001 = 133,1 Нм

Сечение 4 (слева) М_>y> = 2040,13 * 133,5 * 0,001 – 2803 * 47,5 * 0,001 = -139,2 Нм

МR = М2 = 69,79 Нм

Осевой момент сопротивления:

W = nd³ / 32 = 3,14 * 60³ / 32 = 21195 мм³

Материал вала — сталь 40ХН

Из таблицы 12.7 [2] определяем допускаемые напряжения для данного материала:

σ_>вр> = 920 Н/мм² σ_>т> = 750 Н/мм²

σ_>-1> = 420 Н/мм² τ = 25Н/мм²

Опасным сечением является сечение 1 на валу

Выполняем расчёт сечения 1 на статическую прочность:

Результирующий изгибающий момент

М = √M_>x>² + М_>y>²

М = √279,6² + 241² = 369,13 Нм

M_>k> = T = 891

Эквивалентное напряжение:

σ_>экв> = √M² + M_>k>² / W = 964,4

Коэффициент запаса прочности по текучести при коэффициенте перегрузки К_>п> = 2,5 определяется:

S_>Т> = σ_>Т> / К_>п>σ_>экв>

S_>T> = 750 / 2,5 * 964,4<[S_>Т>] [S_>Т>] = 1,2...1,6

Требование выполнено и задача статической прочности вала Сечении 1 обеспечен.

2.12. Тепловой расчет червячного редуктора

Цель теплового расчета — проверка температуры масла в редукторе которая не должна превышать допустимой

[t] = 80...95 °C

Температура масла в корпусе червячного редуктора при непрерывной работе без искусственного охлаждения определяется по формуле:

t_>м>² = t_>b> + P(1 – η) / K_>t> * A

где Р — мощность на быстроходном валу редуктора, Вт

P = T_>2>W_>2> / η = 857 * 4,7 / 0,85 = 4739 Вт

K_>t> = 9...17B т/м² град. — коэффициент теплопередачи

K_>t> = 15

А — площадь теплоотдающей поверхности корпуса редуктора. По табл. 11.6

А = 0,8м²

t_>b> = 20 °C — температура воздуха вне корпуса редуктора

t_>м> = 20 + 4739(1 – 0,85) / 15 * 0,8 = 79,2° < [t]°

Тепловой расчет удовлетворяет.

2.13. Выбор сорта масла

Смазывание зацепления и подшипников производятся разбрызгиванием жидкого масла. По [1] табл. 10.9 устанавливаем вязкость масла.

При контактных напряжениях σ_>н> = 129 Мпа и скорости скольжения V_>s> = 6,15м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть приблизительно равна 15 * 10⁶ м²/с

По [1] табл. 10.10 принимаем масло авиационное МС – 22.

2.14. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса тщательно очищают им и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом общего вида. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают крыльчатки и конические роликовые подшипники, предварительно нагрев их в масле до 80°...100 °С. Собранный червячный вал вставляют в корпус.

При установке червяка, выполненного за одно целое с валом, следует обратить внимание на то, что для прохода червяка его диаметр должен быть меньше диаметра отверстия для подшипников.

В нашем случае диаметр червяка d_>a1> = 100 мм, а наружный диаметр подшипников 7209 85 мм. Поэтому для нормальной сборки устанавливаем стакан.

В начале сборки вала червячного колеса закладывают шпонку и напрессовывают колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку и устанавливают роликовые конические подшипники, нагретые в масле. Собранный вал укладывают в основании корпуса и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка фланцев спиртовым лаком. Для центровки крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов и затягивают болты. Закладывают в подшипниковые сквозные крышки резиновые манжеты и устанавливают крышки с прокладками.

Для регулировки червячного зацепления необходимо весь комплект вала с червячным колесом смешать в осевом направлении до совпадения средней плоскости колеса с осью червяка. Этого добиваются переносом части прокладок с одной стороны корпуса на другую. Чтобы при этом сохранялась регулировка подшипников, суммарная толщина набора прокладок должна оставаться без изменения. Ввертывают пробку масло – спускного отверстия с прокладкой и маслоуказатель. Заливают в редуктор масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с отдушиной. Собранный редуктор обкатывают и испытывают на стенде.

Литература

1. Чернавский С.А., Боков К.Н., Черник И.М. и др.— М.: Машиностроение, 1987 — 416 с.

2. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Детали машин. Курсовое проектирование. Учебное пособие для машиностр. спец. техникумов.— Высш. шк., 1990 – 399с

3. Чернилевский В.В. Детали машин и механизмов. Курсовое проектирование.— К.: 1987 г.