Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания

Overview

Данные о давлении
Данные о скоростях и их длинах

Sheet 1: Данные о давлении


 угол Pb (1) Мпр. Сумм. М Vb Vd Vs2 Vs4 Vab Vcd Lp Iпр2 Iпр0 Iм










0 50000 0,00 0,00 0,00 0,00 9,30 9,30 14,10 14,10 2 0,015 0,484 0,469









Впуск 30 -50000 22,85 1 698,14 8,70 5,40 11,10 10,20 12,30 12,30 -2 0,025 0,494










60 -50000 37,03 1 336,53 14,10 10,50 13,80 12,60 7,20 7,20 -2 0,045 0,513










90 -50000 37,03 703,52 14,10 14,10 14,10 14,10 0,00 0,00 -2 0,053 0,521










120 -50000 27,57 170,96 10,50 13,95 12,60 13,50 7,50 7,50 -2 0,044 0,512










150 -50000 13,39 -249,54 5,10 8,40 10,20 11,10 12,60 12,60 -2 0,025 0,493











180 -50000 0,00 0,00 0,00 0,00 9,30 9,30 14,10 14,10 -2 0,015 0,484










Сжатие 210 -25000 -6,70 1 698,14 5,10 8,70 10,50 11,10 12,30 12,30 -2 0,025 0,494










240 12500 -6,70 1 336,53 10,20 14,10 12,60 13,80 7,20 7,20 -1 0,044 0,513










270 100000 -74,05 703,52 14,10 14,10 14,10 14,10 0,00 0,00 0,5 0,053 0,521










300 300000 -219,80 170,96 13,95 10,50 13,50 12,60 7,20 7,20 4 0,044 0,512










330 862500 -394,10 -249,54 8,70 5,40 11,10 10,20 12,60 12,60 12 0,025 0,494











360 1450000 0,00 0,00 0,00 0,00 9,30 9,30 14,10 14,10 34,5 0,015 0,484










Раб. ход 390 3725000 1702,07 1 698,14 8,70 5,40 11,10 10,20 12,30 12,30 58 0,025 0,494










420 1800000 1332,98 1 336,53 14,10 10,50 13,80 12,60 7,20 7,20 149 0,045 0,513










450 1050000 777,57 703,52 14,10 14,10 14,10 14,10 0,00 0,00 72 0,053 0,521










480 725000 399,82 170,96 10,50 13,95 12,60 13,50 7,50 7,50 42 0,044 0,512










510 575000 154,02 -249,54 5,10 8,40 10,20 11,10 12,60 12,60 29 0,025 0,493











540 250000 0,00 0,00 0,00 0,00 9,30 9,30 14,10 14,10 23 0,015 0,484










Выпуск 570 75000 -20,09 1 698,14 5,10 8,70 10,50 11,10 12,30 12,30 10 0,025 0,494










600 50000 -26,79 1 336,53 10,20 14,10 12,60 13,80 7,20 7,20 3 0,044 0,513










630 50000 -37,03 703,52 14,10 14,10 14,10 14,10 0,00 0,00 2 0,053 0,521










660 50000 -36,63 170,96 13,95 10,50 13,50 12,60 7,20 7,20 2 0,044 0,512










690 50000 -22,85 -249,54 8,70 5,40 11,10 10,20 12,60 12,60 2 0,025 0,494











720 50000 0,00 0,00 0,00 0,00 9,30 9,30 14,10 14,10 2 0,015 0,484




























































Lb Ld Ls1 Ls4 Lab Lcd Угл. скор.2 Т2 L T2 изм. Т L изм. Т изм. Т1 L изм. Т1


0,0 0,0 31,0 31,0 47,0 47,0 58,02 339,81 17,4 0,0 0 -339,8 -17,4

29,0 18,0 37,0 34,0 41,0 41,0 50,62 549,73 28,2 126,8 6,5 -423,0 -21,7

47,0 35,0 46,0 42,0 24,0 24,0 29,63 977,93 50,2 360,8 18,5 -617,2 -31,7

47,0 47,0 47,0 47,0 0,0 0,0 0,00 1153,10 59,1 468,0 24 -685,1 -35,1

35,0 46,5 42,0 45,0 25,0 25,0 30,86 962,32 49,3 409,5 21 -552,8 -28,3

17,0 28,0 34,0 37,0 42,0 42,0 51,85 540,97 27,7 195,0 10 -346,0 -17,7

0,0 0,0 31,0 31,0 47,0 47,0 58,02 339,81 17,4 0,0 0 -339,8 -17,4

17,0 29,0 35,0 37,0 41,0 41,0 50,62 553,70 28,4 126,8 6,5 -426,9 -21,9

34,0 47,0 42,0 46,0 24,0 24,0 29,63 968,61 49,7 360,8 18,5 -607,9 -31,2

47,0 47,0 47,0 47,0 0,0 0,0 0,00 1153,10 59,1 468,0 24 -685,1 -35,1

46,5 35,0 45,0 42,0 24,0 24,0 29,63 960,15 49,2 409,5 21 -550,7 -28,2

29,0 18,0 37,0 34,0 42,0 42,0 51,85 553,39 28,4 195,0 10 -358,4 -18,4

0,0 0,0 31,0 31,0 47,0 47,0 58,02 339,81 17,4 0,0 0 -339,8 -17,4

29,0 18,0 37,0 34,0 41,0 41,0 50,62 549,73 28,2 126,8 6,5 -423,0 -21,7

47,0 35,0 46,0 42,0 24,0 24,0 29,63 977,93 50,2 360,8 18,5 -617,2 -31,7

47,0 47,0 47,0 47,0 0,0 0,0 0,00 1153,10 59,1 468,0 24 -685,1 -35,1


35,0 46,5 42,0 45,0 25,0 25,0 30,86 962,32 49,3 409,5 21 -552,8 -28,3

17,0 28,0 34,0 37,0 42,0 42,0 51,85 540,97 27,7 195,0 10 -346,0 -17,7

0,0 0,0 31,0 31,0 47,0 47,0 58,02 339,81 17,4 0,0 0 -339,8 -17,4

17,0 29,0 35,0 37,0 41,0 41,0 50,62 553,70 28,4 126,8 6,5 -426,9 -21,9

34,0 47,0 42,0 46,0 24,0 24,0 29,63 968,61 49,7 360,8 18,5 -607,9 -31,2

47,0 47,0 47,0 47,0 0,0 0,0 0,00 1153,10 59,1 468,0 24 -685,1 -35,1

46,5 35,0 45,0 42,0 24,0 24,0 29,63 960,15 49,2 409,5 21 -550,7 -28,2

29,0 18,0 37,0 34,0 42,0 42,0 51,85 553,39 28,4 195,0 10 -358,4 -18,4

0,0 0,0 31,0 31,0 47,0 47,0 58,02 339,81 17,4 0,0 0 -339,8 -17,4










































-685,10








































































































































































0












1












2












3












4












5












6













7












8












9












10












11












12












13












14












15












16












17












18












19












20













21












22












23












24





























































































































































































































































































































































Sheet 2: Данные о скоростях и их длинах

Дельта омега1 омега 1 Е 1 Е фи L фи Vb Vd Vs1 Vs4 Lb Ld Ls1 Ls4

-26,3 0 1,8 211,20 0,000 0,00 0,0 0 0 9,3 9,3 0 0 31 31

1 0,9 210,35 1180,081 5,61 22,0 8,7 5,4 11,1 10,2 29 18 37 34

2 -1,1 208,37 1328,367 6,38 25,0 13,95 10,5 13,8 12,6 46,5 35 46 42

3 -1,8 207,68 0,000 0,00 0,0 14,1 14,1 14,1 14,1 47 47 47 47

4 -0,4 209,03 1172,648 5,61 22,0 10,5 13,95 13,8 12,6 35 46,5 46 42

5 1,7 211,14 1346,011 6,38 25,0 5,1 8,7 10,2 11,1 17 29 34 37

6 1,8 211,20 0,000 0,00 0,0 0 0 9,3 9,3 0 0 31 31

7 0,9 210,31 1179,854 5,61 22,0 5,4 8,7 10,5 11,1 18 29 35 37

8 -1,0 208,47 1328,973 6,38 25,0 10,8 14,1 12,6 13,5 36 47 42 45

9 -1,8 207,68 0,000 0,00 0,0 14,1 13,95 14,1 14,1 47 46,5 47 47

10 -0,4 209,05 1172,772 5,61 22,0 13,95 10,8 13,5 12,6 46,5 36 45 42

11 1,6 211,01 1345,203 6,38 25,0 8,7 5,4 11,1 10,5 29 18 37 35

0 12 1,8 211,20 0,000 0,00 0,0 0 0 9,3 9,3 0 0 31 31

1 13 0,9 210,35 1180,081 5,61 22,0 8,7 5,1 11,1 10,2 29 17 37 34

2 14 -1,1 208,37 1328,367 6,38 25,0 13,95 10,5 13,8 12,6 46,5 35 46 42

3 15 -1,8 207,68 0,000 0,00 0,0 14,1 14,1 14,1 14,1 47 47 47 47

4 16 -0,4 209,03 1172,648 5,61 22,0 10,5 13,95 12,6 13,8 35 46,5 42 46

5 17 1,7 211,14 1346,011 6,38 25,0 5,1 8,7 10,2 11,1 17 29 34 37

6 18 1,8 211,20 0,000 0,00 0,0 0 0 9,3 9,3 0 0 31 31

7 19 0,9 210,31 1179,854 5,61 22,0 5,4 8,7 10,5 11,1 18 29 35 37

8 20 -1,0 208,47 1328,973 6,38 25,0 10,65 14,1 12,6 13,5 35,5 47 42 45

9 21 -1,8 207,68 0,000 0,00 0,0 14,1 13,95 14,1 14,1 47 46,5 47 47

10 22 -0,4 209,05 1172,772 5,61 22,0 13,95 10,8 13,5 12,6 46,5 36 45 42

11 23 1,6 211,01 1345,203 6,38 25,0 8,7 5,4 11,1 10,5 29 18 37 35

12 24 1,8 211,20 0,000 0,00 0,0 0 0 9,3 9,3 0 0 31 31





1 2 3
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
0,01 0 -0,01
-0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01 -0,01
0,29 0,23 0,2
0,16 0,1 0,06 0,04 0,03 0,014 0,007 0 -0,005 -0,01
0,29 1 0,9
0,7 0,5 0,36 0,29 0,24 0,19 0,17 0,14 0,12 0,05
0,01 0,01 0,01
0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,05














2000 0 -2000
-2000 -2000 -2000 -2000 -2000 -2000 -2000 -2000 -2000 -2000
58000 46000 40000
32000 20000 12000 8000 6000 2800 1400 0 -1000 -2000
58000 200000 180000
140000 100000 72000 58000 48000 38000 34000 28000 24000 10000
2000 2000 2000
2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 10000














0 0,025 0,05
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1














0 0,34 0,68
1,35 2,7 4,05 5,4 6,75 8,1 9,45 10,8 12,15 13,5



0 1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
длина ск. 0 23
34 34 21 16 0 15 25 32 34 21
скорость 0 6,9
10,2 10,2 6,3 4,8 0 4,5 7,5 9,6 10,2 6,3
длина уск. 52 33
12 9 20 27 28 26,5 20 9 12 33
ускорение 2600 1650
600 450 1000 1350 1400 1325 1000 450 600 1650

Министерство образования РФ

Вологодский государственный

технический университет

Факультет: ФПМ

Кафедра: ТПММ

Дисциплина: ТММ

Расчётно-пояснительная записка

к курсовому проекту

Тема проекта: проектирование и исследование

механизмов двигателя внутреннего сгорания

КП 1502.19.01.00.

Руководитель: доц. Рябинина Л.Н.

Разработал: студент гр. МАХ – 31

Кузнецов С.А.

г. Вологда,

2000 г.

Содержание

Введение 3

1. Исходные данные 4

2. Проектирование рычажного механизма. 5

2.1 Структурный анализ механизма. 5

2.2 Синтез рычажного механизма 6

2.3 Определение скоростей точек и угловых скоростей звеньев методом планов. 6

2.4 Исследование механизма методом кинематических диаграмм 8

2.5 Определение приведённых моментов сил. 9

2.7 Силовой анализ рычажного механизма. 13

2.8 Кинетостатический расчёт механизма. 14

2.9 Проверка уравновешивающего момента методом рычага Жуковского. 16

3. Проектирование зубчатой передачи. 17

3.1 Синтез зубчатой передачи. 17

3.2 Построение геометрической картины эвольвентного зубчатого зацепления. 18

3.3 Синтез планетарного редуктора. 19

4 Синтез кулачкового механизма. 20

4.1 Задача синтеза кулачкового механизма. 21

4.2 Построение диаграммы аналогов ускорений. 21

4.3 Построение диаграммы аналогов скоростей и перемещения толкателя методом графического интегрирования. 21

4.4 Определение минимального радиуса кулачка. 21

4.5 Профилирование кулачка. 21

Список использованной литературы: 22

Введение

Курсовое проектирование несёт собой задачу по развитию навыков анализа и основам конструирования механизмов.

Из множества решений конструктор выбирает наиболее целесообразное и выгодное.

Курсовое проектирование обеспечивает конструкторскую подготовку инженера, которая должна отличаться рациональностью и эффективностью.

1. Исходные данные:

  1. Число оборотов кривошипа n>1>=2000 об/мин.

  2. Средняя скорость движения ползуна v>ср>=9,0 м/с.

  3. Отношение длины шатуна к длине кривошипа =3,6

  4. Диаметр поршня D=120 мм.

  5. Масса шатунов m>ш>=2,8 кг.

  6. Масса поршня m>п>=3,0 кг.

  7. Максимальное давление в цилиндрах двигателя p>max>=5106 Н/м2.

  8. Коэффициент неравномерности вращения =1/30.

  9. Координата для силового анализа >1>=330.

  10. Ход толкателя h=12 мм.

  11. Рабочий угол профиля >p>=120.

  12. Закон изменения ускорения толкателя – VIII.

  13. Отношение максимального ускорения толкателя к минимальному =1.

  14. Число зубьев колёс рядовой ступени z>1>=14; z>2>=24.

  15. Передаточное отношение планетарного редуктора i>6>=3,8.

  16. Модуль зубчатых колёс m=8 мм.

Примечание:

  1. l>AB>=l>CD>=l.

  2. l>AS2>=l>AS4>=0,35l.

  3. Момент инерции шатунов определяется по формуле: .

2. Проектирование рычажного механизма.

2.1 Структурный анализ механизма.

Данный механизм состоит из пяти подвижных звеньев:

1 – кривошип;

2,4 – шатуны;

3,5 – ползуны.

В механизме семь кинематических пар:

I: стойка 6 – кривошип 1 – вращательное движение

II: кривошип 1 – шатун 2 – вращательное движение

III: шатун 2 – ползун 3 – вращательное движение

IV: ползун 3 – стойка 6 – вращательное движение

V: кривошип 1 – шатун 4 – вращательное движение

VI: шатун 4 – ползун 5 – вращательное движение

VII: ползун 5 – стойка 6 – вращательное движение

Все кинематические пары пятого класса (p>5>).

По формуле Чебышева определим степень подвижности механизма (W):

,

где n – число подвижных звеньев;

p>5> – число кинематических пар пятого класса;

p>4> – число кинематических пар четвёртого класса;

,

что говорит о том, что в данном механизме одно ведущее звено. Согласно классификации Артоболевского данный механизм:

  1. Состоит из двух групп Ассура.

Условное обозначение

n

p>5>

p>4>

Характеристики

класс

порядок

вид

2

3

0

2

2

2

2

3

0

2

2

2

  1. Является механизмом 1-го класса.

  • механизм 1-го класса

Формула строения механизма

2 (2,3)

1 (1)

2 (4,5)

2.2 Синтез рычажного механизма

В задачу синтеза входит определение геометрических размеров звеньев.

Дано: число оборотов кривошипа n>1>=2000 об/мин, тогда период вращения коленвала с. Средняя скорость движения ползуна v>ср>=9,0 м/с если , то м=13,5 см. Длина кривошипа м= =6,75 см. Если отношение длины шатуна к длине кривошипа , то м=24,3 см=.

Найдём положения центров масс на шатунах по заданному соотношению:

l>AS2>=l>AS4>=0,35l,

где l – длина шатуна. Тогда l>AS2>=l>AS4>=0,350,2430,085 м.

2.3 Определение скоростей точек и угловых скоростей звеньев методом планов.

Скорость точек можно определить методом планов скоростей. Кинематическое исследование этим методом производится в следующей последовательности:

  1. Вычерчиваем механизм в положениях, для которых нужно построить планы скоростей.

  2. Строим планы скоростей для всего механизма.

Механизм вычерчивается в определённом масштабе, который выражается масштабным коэффициентом:

,

где l>О1А> – действительное значение длины звена; ОА – отрезок, изображающий длину на чертеже.

Для построения положений звеньев механизма и траекторий, по которым перемещаются точки, применяется метод геометрических мест (засечек). Планы механизмов строятся для последовательно располагающихся равноотстоящих положений ведущего звена. Кинематическое исследование проводится для одного цикла движения. Соединяя последовательно положения одной и той же точки звена, получим траекторию движения точки.

Результат графического решения уравнения, связывающего две скорости двух точек звена, называется планом скоростей звена. Векторы относительных скоростей не проходят через полюс плана скоростей, если звено не совершает вращательного движения вокруг точки, принадлежащей этому звену. Векторы абсолютных скоростей начинаются в полюсе плана скоростей.

Рассмотрим построение плана скоростей для одного положения механизма. Определим скорость точки А ведущего звена.

,

где , а n – число оборотов кривошипа, откуда с-1, м/с  О>1>А.

Зададимся масштабным коэффициентом: .

Составим векторные уравнения для присоединённых групп Ассура с целью определения скоростей точек В и С.

, v>ВА>  АВ; v>ВВ6> II х-х; v>В6>=0.

, v>DА>  АD; v>DD6> II х-х; v>D6>=0.

Выбрав полюс p>v> и, задавшись масштабным коэффициентом, строим планы скоростей для всех положений механизма. По правилу подобия: фигура, образованная на плане скоростей векторами относительных скоростей, подобна соответствующей фигуре на кинематической схеме механизма и повернута относительно её на 90 по направлению угловой скорости. Отсюда следует, что точки S>2> и S>4> на плане скоростей определятся из пропорций:

мм

мм.

Скорости точек S>2> и S>4> определяются векторами, соединяющими эти точки с полюсом.

Угловые скорости звеньев находим:

.

Числовые значения скоростей для положения I определяются следующим образом:

м/с

м/с

м/с

м/с

м/с

м/с, тогда

с-1, м/с.

Результаты измерений и вычислений занесём в таблицу 1.

Таблица 1

№ п/п

v>а>, м/с

v>с>, м/с

v>b>, м/с

v>d>, м/с

v>аb>, м/с

v>cd>, м/с

v>S2>, м/с

v>S4>, м/с

>2>, с-1

>4>, с-1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

0

14,137

14,137

0,00

0,00

14,10

14,10

9,30

9,30

58,02

58,02

1

8,70

5,40

12,30

12,30

11,10

10,20

50,62

50,62

2

14,10

10,50

7,20

7,20

13,80

12,60

29,63

29,63

продолжение таблицы 1

1

2

3

4

5

6

8

9

10

11

3

14,137

14,137

14,10

14,10

0,00

0,00

14,10

14,10

0,00

0,00

4

10,50

13,95

7,50

7,50

12,60

13,50

30,86

30,86

5

5,10

8,40

12,60

12,60

10,20

11,10

51,85

51,85

6

0,00

0,00

14,10

14,10

9,30

9,30

58,02

58,02

7

5,10

8,70

12,30

12,30

10,50

11,10

50,62

50,62

8

10,20

14,10

7,20

7,20

12,60

13,80

29,63

29,63

9

14,10

14,10

0,00

0,00

14,10

14,10

0,00

0,00

10

13,95

10,50

7,20

7,20

13,50

12,60

29,63

29,63

11

8,70

5,40

12,60

12,60

11,10

10,20

51,85

51,85

12

0,00

0,00

14,10

14,10

9,30

9,30

58,02

58,02

13

8,70

5,40

12,30

12,30

11,10

10,20

50,62

50,62

14

14,10

10,50

7,20

7,20

13,80

12,60

29,63

29,63

15

14,10

14,10

0,00

0,00

14,10

14,10

0,00

0,00

16

10,50

13,95

7,50

7,50

12,60

13,50

30,86

30,86

17

5,10

8,40

12,60

12,60

10,20

11,10

51,85

51,85

18

0,00

0,00

14,10

14,10

9,30

9,30

58,02

58,02

19

5,10

8,70

12,30

12,30

10,50

11,10

50,62

50,62

20

10,20

14,10

7,20

7,20

12,60

13,80

29,63

29,63

21

14,10

14,10

0,00

0,00

14,10

14,10

0,00

0,00

22

13,95

10,50

7,20

7,20

13,50

12,60

29,63

29,63

23

8,70

5,40

12,60

12,60

11,10

10,20

51,85

51,85

24

0,00

0,00

14,10

14,10

9,30

9,30

58,02

58,02

2.4 Исследование механизма методом кинематических диаграмм

Исследование механизмов методом диаграмм производится с целями:

  1. Получения наглядного представления о законе движения интересующей нас точки или звена механизма.

  2. Определения скоростей и ускорений точек или звеньев на основе известного закона перемещений точек или звеньев.

В курсовом проекте выполним кинематическое исследование методом диаграмм для точек D и С.

Для построения диаграммы перемещений отложим для каждого положения соответствующее перемещения ползунов D и С в масштабе >S>.

Кинематические диаграммы скоростей и ускорений строим методом хорд.

,

.

Скорости и ускорения т. В, найденные методом диаграмм, занесём в таблицу 2.

Таблица 2

Параметр

Значения в положениях

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Скорость т. В, м/с

0

6,9

10,2

10,2

6,3

4,8

0

4,5

7,5

9,6

10,2

6,3

Ускорение т. В, м/с2

2600

1650

600

450

1000

1350

1400

1325

1000

450

600

1650

2.5 Определение приведённых моментов сил.

М>пр> – расчётный момент пары сил, определяемый из равенства его элементарной работы, равен сумме элементарных работ сил и моментов пар сил, действующих на звенья механизма.

,

где P>B> и P>D> определяются по индикаторной диаграмме.

Пример вычисления М>пр> для положения 1:

=1698,14 Нм.

Так как сила действует по направляющей и скорость направлена параллельно направляющей, то косинус угла равен 1, а угол равен 0 или 180 в зависимости от положения механизма.

Или иначе:

, где , где = 3,140,00360,011 м2 – площадь поверхности поршня.

Результаты измерений и вычислений занесём в таблицу 3.

Таблица 3

угол, 

P>В>, Па

М>В>, Нм

М>пр>, Нм

v>B>, м/с

1

2

3

4

5

0

50000

0,00

0,00

0,00

30

-50000

22,85

1 698,14

8,70

60

-50000

37,03

1 336,53

14,10

90

-50000

37,03

703,52

14,10

120

-50000

27,57

170,96

10,50

150

-50000

13,39

-249,54

5,10

180

-50000

0,00

0,00

0,00

210

-25000

-6,70

1 698,14

5,10

240

12500

-6,70

1 336,53

10,20

270

100000

-74,05

703,52

14,10

300

300000

-219,80

170,96

13,95

330

862500

-394,10

-249,54

8,70

360

1450000

0,00

0,00

0,00

390

3725000

1702,07

1 698,14

8,70

420

1800000

1332,98

1 336,53

14,10

450

1050000

777,57

703,52

14,10

480

725000

399,82

170,96

10,50

510

575000

154,02

-249,54

5,10

540

250000

0,00

0,00

0,00

570

75000

-20,09

1 698,14

5,10

продолжение таблицы 3

1

2

3

4

5

600

50000

-26,79

1 336,53

10,20

660

50000

-36,63

170,96

13,95

690

50000

-22,85

-249,54

8,70

720

50000

0,00

0,00

0,00

Строим диаграмму М>пр>=М>пр>() с масштабным коэффициентом , а .

2.5.1 Определение работ сил сопротивления и движущих сил

Интегрируя диаграмму приведённых моментов сил сопротивления, получим диаграмму работы сил сопротивления с масштабным коэффициентом:

.

Полагая, что приведённый момент сил сопротивления имеет постоянную величину во всех положениях кривошипа, то величину М>дв.> определяем на основе закона передачи работы при установившемся режиме действия механизма.

За период установившегося движения работа движущих сил равна работе сил сопротивления. При этом условии диаграмма А>с>=А>с>() работ сил сопротивления будет представлять собой наклонную прямую, соединяющую начало координат с последней точкой графика.

Продифференцировав диаграмму А>с>=А>с>(), получим на диаграмме М>пр> прямую, которая и является диаграммой моментов сил сопротивления.

2.5.2 Определение суммарной работы.

Вычитая из ординат график А>д>=А>д>() ординаты графика А>с>=А>с>(), получим диаграмму приращения кинетической энергии машины с маховиком или диаграмму суммарной работы.

.

2.5.3 Определение приведённых моментов инерции.

Приведённый моментов инерции – это такой условный момент, обладая которым звено приведения развивает кинетическую энергию, равную сумме кинетических энергий всех звеньев.

,

где кгМ2, т.о. I>S2>= I>S4>.

Пример расчёта:

= =0,0155 кгм2.

Результаты и вычислений занесём в таблицу 4.

Таблица 4

угол, 

I>пр>, кгм2

1

2

0

0,0155

30

0,0251

60

0,0446

90

0,0526

120

0,0439

продолжение таблицы 4

1

2

150

0,0247

180

0,0155

210

0,0252

240

0,0442

270

0,0526

300

0,0438

330

0,0252

360

0,0155

390

0,0251

420

0,0446

450

0,0526

480

0,0439

510

0,0247

540

0,0155

570

0,0252

600

0,0442

630

0,0526

660

0,0438

690

0,0252

720

0,0155

2.5.4 Построение диаграммы Т>2>=Т>2>()

Определим кинетическую энергию по формуле:

Найденные значения записываем в таблицу 5.

Таблица 5

положение

Т>2>

1

2

0

339,81

1

549,73

2

977,93

3

1153,10

4

962,32

5

540,97

6

339,81

7

553,70

8

968,61

9

1153,10

10

960,15

11

553,39

12

339,81

13

549,73

14

977,93

15

1153,10

16

962,32

17

540,97

18

339,81

19

553,70

продолжение таблицы 5

1

2

20

968,61

21

1153,10

22

960,15

23

553,39

24

339,81

2.5.5 Построение диаграммы изменения кинетической энергии Т>1>=Т>1>().

Строим диаграмму изменения кинетической энергии путём вычитания из кривой суммарной работы значений Т>2>, при этом диаграмма суммарной работы и Т>2> выполнены в одном масштабе.

.

Определяем Т>1наиб.> и вычисляем значение I>пр1>:

кгм2,

при этом момент инерции маховика , где I>пр0> – момент инерции звена, приведения и звеньев, связанных со звеном приведения постоянством передаточного отношения.

2.5.6 Определение размеров маховика.

Момент инерции маховика коленвала должен быть таким, чтобы колебания угловой скорости машины, заданные коэффициентом неравномерности вращения  не выходил за предел колебания угловой скорости >max> и >min>.

Если , и I>пр0>=0, то кгм2. Масса маховика определяется по формуле:

,

где Dср – средний диаметр маховика принимаем равным 0,4 м, т.о. кг. Зная массу и плотность (=7800 кг/м3), вычислим значения S и b:

1). Находим объём маховика: м3.

2). Определим толщину S и ширину обода b: ; , откуда

м  S=0,40,055=0,022 м.

2.5.7 Определение закона движения ведущего звена

При принятых допущениях изменение угловой скорости >1> ведущего звена пропорционально изменению кинетической энергии Т>1> звеньев первой группы. В Связи с этим, диаграмма Т>1>=f(>1>) может являться и диаграммой угловой скорости кривошипа >1>, если принять равенство соответствующих ординат.

.

Т.к. >>>Т>>1> уже выбран, то масштабный коэффициент >> определяется следующим образом:.

Начало координат осей на диаграмме >1>=f(>1>) определяется ординатой .

Дифференцируем диаграмму>1>=f(>1>) и получаем диаграмму аналога углового ускорения кривошипа >>=f(>1>). При этом масштабный коэффициент вычисляется по формуле:

, где Н>> - полюсное расстояние, Н>>=30 мм. .

Для определения углового ускорения кривошипа >1> воспользуемся следующей формулой:

.

Пример расчёта: >>=[>>]>>=22 мм0,255 с-1/мм=5,61 с-1, тогда

>1>=5,61209,03=1172,648 рад/с2.

Результаты измерений и вычислений занесём в таблицу 6.

Таблица 6

положение

>1>

>1>

>1>

>>

0

1,8

211,20

0

0,00

1

0,9

210,35

1180,081

5,61

2

-1,1

208,37

1328,367

6,38

3

-1,8

207,68

0

0,00

4

-0,4

209,03

1172,648

5,61

5

1,7

211,14

1346,011

6,38

6

1,8

211,20

0

0,00

7

0,9

210,31

1179,854

5,61

8

-1,0

208,47

1328,973

6,38

9

-1,8

207,68

0

0,00

10

-0,4

209,05

1172,772

5,61

11

1,6

211,01

1345,203

6,38

12

1,8

211,20

0

0,00

13

0,9

210,35

1180,081

5,61

14

-1,1

208,37

1328,367

6,38

15

-1,8

207,68

0

0,00

16

-0,4

209,03

1172,648

5,61

17

1,7

211,14

1346,011

6,38

18

1,8

211,20

0

0,00

19

0,9

210,31

1179,854

5,61

20

-1,0

208,47

1328,973

6,38

21

-1,8

207,68

0

0,00

22

-0,4

209,05

1172,772

5,61

23

1,6

211,01

1345,203

6,38

24

1,8

211,20

0

0,00

2.7 Силовой анализ рычажного механизма.

2.7.1 Определение ускорений точек методом планов.

Ускорения точек звеньев и угловые ускорения находим для заданного 4-го положения механизма (>1>=330), для которого нужно провести силовой анализ.

Определяем ускорения точек А и С:

, , т.к. >1>=const, то = =2960,9 м/с2.

Для определения ускорений точек В и D составляем следующие векторные уравнения:

 АВ

 ОY

 СD

 OY, строим план ускорений с масштабным коэффициентом >а>= 36 м/с2.

Из произвольно выбранного полюса , зная направление и величину, откладываем ускорения т. А и С в выбранном масштабе. Из конца этого вектора откладываем нормальные составляющие а>ВА>n и а>СD>n, параллельные соответственно АВ и CD. Из концов этих векторов проводим линии действия тангенциальных составляющих, перпендикулярных АВ и CD. Из полюса проводим линии действия ускорений т. В и D параллельно линии перемещения ползунов. Получим ускорения точек В и D. Ускорения центров масс шатунов находим по теореме подобия:

, откуда мм,

откуда получаем, что , тогда аналогично находим ускорение другого шатуна , откуда мм, .

Определение числовых значений:

мм, аналогично

мм;

, ,

,

2.7.2 Определение угловых ускорений шатунов.

Угловые ускорения шатунов определяются по формулам:

, аналогично для СD - .

2.8 Кинетостатический расчёт механизма.

Основной задачей силового анализа является определение реакций в кинематических парах механизма, с учётом всех сил, действующих на его звенья и определение уравновешивающей силы или момента, приведённого к ведущему звену.

2.8.1 Определение сил и моментов, действующих на звенья механизма:

Силы, действующие на поршень, определяются с помощью индикаторной диаграммы:

Р>В>>4>=-50000 Па, S>п>=r2=3,14(0,120 м/2)2=3,140,004 м2=0,011 м2, тогда F>В>=Р>В>>4>S>п>=

=-50000 Па0,011 м2=-550 Н;

Р>D>>4>=300000 Па, S>п>=r2=3,14(0,120 м/2)2=3,140,004 м2=0,011 м2, тогда F>D>=Р>В>>4>S>п>=

=300000 Па0,011 м2=3300 Н;

Силы инерции:

, таким образом

F>И>>2>=-2,8 кг2340 м/с2=-6552 Н;

F>И>>3>=-3,0 кг1800 м/с2=-5400 Н;

F>И>>4>=-2,8 кг2160 м/с2=-6048 Н;

F>И>>5>=-3,0 кг1044 м/с2=-3132 Н;

Моменты вычисляются по формуле:

, где , тогда

Нм, аналогично , , Нм.

Силовой расчёт ведут с группы, наиболее удалённой от ведущего звена, механизм рассматриваем в четвёртом положении.

2.8.2 Анализ присоединённых групп Ассура.

Выделяем группы Ассура, состоящие из второго и третьего, четвёртого и пятого звеньев, прикладываем все силы, действующие на звенья, а также все моменты инерции и моменты этих сил. Взамен отброшенных связей прикладываем реакции. Реакцию во вращательной паре раскладываем на нормальную (вдоль звена) и тангенциальную (перпендикулярно звену) составляющие. Выбираем масштабный коэффициент >с.г.>=0,0035 м/мм.

2.8.2.1 Группа 3-2.

Условие равновесия системы:

Определение реакций:

, откуда

, где h>1> определяем из чертежа, >с.г.>=0,0035 м/мм

[h>1>]=26 мм, тогда h>1>=[h>1>] >с.г.>=260,0035=0,091 м

Н.

2.8.2.2 Группа 5-4.

Условие равновесия системы:

Определение реакций:

, откуда

, где [h>2>]=41 мм, тогда h>2>=[h>2>] >с.г.>=410,0035=0,1435 м

Н.

Строим планы сил с масштабным коэффициентом >с.а.>>1>=100 Н/мм и >с.а.>>2>=70 Н/мм и из него находим:

[R>12>n]=113 мм - R>12>n=[R>12>n] >с.а.>>1>=113100=11300 Н; [R>12>]=3726,5/100=37,265 мм

[R>63>]=11 мм – R>63>=[R>63>] >с.а.>>1>=11100=1100 Н; [R>14>]=4844,395/70=69,266 мм

[R>14>n]=38,5 мм - R>14>n=[R>14>n] >с.а.>>2>=38,570=2695 Н;

[R>65>]=8 мм – R>65>=[R>65>] >с.а.>>2>=870=560 Н;

[R>12>]=109 мм – R>12>=[R>12>] >с.а.>>1>=109100=10900 Н;

[R>14>]=87 мм – R>14>=[R>14>] >с.а.>>2>=8770=6090 Н.

2.8.3 Силовой анализ механизма 1-го класса.

Строим положение кривошипа с масштабным коэффициентом >1>=0,001 м/мм и к точкам А и С прикладываем реакции и , равные по величине, но противоположные по направлению и .

,

На звено 1 также действует момент сил инерции:

, где угловое ускорение рассчитывается по формуле:

, а >>=[>>]>>=22 мм0,255 с-1/мм=5,61 с-1, тогда

>1>=5,61209,03=1172,648 рад/с2. кг´м2, тогда

Нм.

Также к звену приложен уравновешивающий момент М>у>. Для определения, которого составим уравнение моментов относительно точки О.

[h>41>]=6 мм – h>41>=[h>41>] >1>=60,001=0,006 м.

[h>21>]=14 мм – h>21>=[h>21>]´ m>1>=14´0,001=0,014 м.

Нм.

2.9 Проверка уравновешивающего момента методом рычага Жуковского.

Суть метода заключается в том, что сумма моментов всех сил, действующих на механизм, включая и силы инерции, перенесённые параллельно себе в одноимённые точки повёрнутого на 90 плана скоростей, относительно полюса Р>v> равна нулю. План скоростей рассматривается как жёсткий рычаг.

План скоростей для четвёртого положения поворачиваем на 90 по направлению угловой скорости >1>, и прикладываем все силы. Моменты инерции приводим к паре сил.

[h>1>]=12 мм; [h>2>]=13 мм; [h>3>]=8 мм; [h>4>]=33 мм; [h>F>>И2>]=14 мм; [h>F>>И4>]=16 мм;

[ob]=34 мм; [od]=47 мм; [ao]=47 мм;

Составим уравнение моментов относительно полюса:

:

, откуда

3. Проектирование зубчатой передачи.

3.1 Синтез зубчатой передачи.

3.1.1 Алгоритм расчёта

Параметры инструмента, зависящие от угла наклона зубьев .

.

1). Радиусы делительных окружностей:

2). Радиусы основных окружностей:

Расчётные коэффициенты смещения х>1> и х>2> для рассчитываемой передачи должны прежде всего обеспечивать отсутствие подреза (х>min>) и заострения зубьев (х>max>), а также гарантировать минимально допустимую величину коэффициента перекрытия. Следовательно, должно соблюдаться условие х>tmin><x>1,2><x>max>.

3). Минимальное число зубьев на нулевом колесе, которое можно нарезать без подреза:

4). Минимальные коэффициенты смещения:

Максимальный коэффициенты смещения не может быть определён непосредственно, отсутствие заострения может быть выявлено после подсчёта толщины зуба по окружности вершин и удовлетворено при условии: .

5). Выбор коэффициента смещения:

Коэффициент смещения х>2> выбирается по ГОСТ-18532-83.

6). Угол зацепления передачи:

Решается с помощью подпрограммы RIMT

7). Коэффициент воспринимаемого смещения:

8). Коэффициент уравнительного смещения:

9). Радиусы делительных окружностей:

10). Межосевое расстояние передачи:

11). Радиусы окружностей вершин:

12). Радиусы окружностей вершин:

13). Высота зубьев колёс:

14). Толщина зубьев по дугам делительных окружностей:

15). Углы профиля на окружностях вершин зубьев колёс:

16). Толщина зубьев на окружностях вершин зубьев колёс:

Качественные показатели передачи.

1). Коэффициент перекрытия зубчатой передачи:

, где

,

2). Коэффициент скольжения:

3.1.4 Анализ результатов расчёта на ЭВМ.

Для построения картины зубчатого зацепления необходимо выбрать значения параметров зубчатого зацепления, приведенные на стр. 19 в распечатке расчётов на ЭВМ. Для этого нужно определить величину х>1> – расчётного коэффициента смещения.

3.2 Построение геометрической картины эвольвентного зубчатого зацепления.

3.2.1 Откладываем межосевое расстояние а>W>=O>1>O>2> – сумму радиусов начальных окружностей.

3.2.2 Проводим радиусы выступов (r>a1>, r>a2>), ножек (r>f1>, r>f2>), основных (r>b1>, r>b2>) и делительных (r>1>, r>2>) окружностей.

3.2.3 Проверяем радиальный зазор с=с*m, где с*=0,25.

3.2.4 Проводим радиусы основных окружностей и отмечаем на них точки N>1> и N>2>, O>1>N>1> расположится под углом к O>1>O>2> - >Wt>=25 04'01", O>2>N>2> - >Wt>=25 04'01".

3.2.5 Через точки N>1> и N>2> проводим общую касательную к окружностям r>b1> и r>b2>. N>1>N>2> – есть теоретическая линия зацепления.

3.2.6 Расстояние N>1>Р по теоретической линии зацепления N>1>N>2> делим на 4 равные части. Такие же отрезки откладываем за точку N>1> и получаем точки 1-6.

3.2.7 Из точки 3 раствором циркуля "3-Р" делаем на r>b1> засечку – точка q. Дугу основной окружности r>b1> – qN>1> делим на 4 равные части и продолжаем деления за точку N>1>, получаем точки 1,2,3,4,5.

3.2.8 Точки на основной окружности соединяем с центром вращения шестерни.

3.2.9 Перпендикулярно радиусам проводим касательные к основной окружности в каждой точке.

3.2.10 Замеряем расстояние по теоретической линии зацепления: 1Р, 2Р, …, 6Р и из точек 1', 2', …, 6' делаем засечки на соответствующих касательных.

3.2.11 Соединяем полученные точки на касательных, получаем эвольвенту 1-го колеса.

3.2.12 Строим ножку зуба. Для этого точку q соединяем с центром вращения 1-го колеса и радиусом >f>=0,38m делаем скругления.

3.2.13 Отложив толщину зуба по дуге делительной окружности S>1>, строим левый профиль зуба. Разделив толщину зуба пополам, получаем ось симметрии зуба.

3.2.14 Отложив шаги Р>t> на хорде делительной окружности влево и вправо, получаем оси 2-го и 3-го зубьев и строим три зуба второго колеса.

3.2.15 Определяем длины активной линии зацепления АВ. Расстояния по теоретической линии зацепления N>1>N>2> между точками пересечения окружностей выступов каждого колеса с теоретической линией зацепления – есть практическая линия зацепления.

3.2.16 Определяем дуги зацепления. Через точки теоретической линией зацепления Н>1> и Н>2> проводим правый профиль зуба первого колеса и левый профиль второго колеса.

3.2.17 Определяем рабочие части боковых профилей зубьев. Радиусами О>1>Н>2> иО>2>Н>1> проводим дуги до пересечения с боковыми профилями зубьев.

3.3 Синтез планетарного редуктора.

3.3.1 Выбор числа зубьев методом обращения движения.

принимаем z>4>=40, тогда z>6>=2,840=112>85 – целое число. Число z>5> определяем из условия соседства: >17 – целое число.

3.3.2 Проверка условия сборки.

Приняв z>4>=40, z>5>=36, z>6>=112, проверяем передачу на условие сборки без натягов (при k=4; p=0):

– целое число, условие соблюдается.

3.3.3. Определение размеров планетарного редуктора.

, откуда

d>4>=mz>4>=840=320 мм

d>5>=mz>5>=836=288 мм

d>6>=mz>6>=8112=896 мм

3.3.4 Графическое построение редуктора, планов линейных и угловых скоростей.

Вычерчиваем полученный механизм в масштабе >l>=0,0064 м/мм и на вертикальную прямую сносим все характерные точки.

>4>=>1>=209,44 рад/с., тогда v>А>=>1>r>4>=209,440,16=33,51 м/с. Строим картину линейных скоростей с масштабным коэффициентом >v>=v>А>/l>v>>А>=33,51 (м/с)/44 (мм)=0,7616 м/с/мм. Определяем скорости точек по картине линейных скоростей:

v>C>=0

v>O>=0

v>B>=l>v>>В>>v>=32 (мм) 0,7616 (м/с/мм)= 24,37 м/с.

Для построения плана угловых скоростей откладываем отрезок ОО и из нижнего его конца проводим лучи, параллельные картинам скоростей звеньев. Угловые скорости изображены с масштабным коэффициентом , а

рад/с, по построению - >4>= l>>>4>>>=752,7294=204,71 рад/с;

рад/с, по построению - >4>= l>>>4>>>=202,7294=54,59 рад/с;

рад/с, по построению - >4>= l>>>4>>>=752,7294=119 рад/с;

4 Синтез кулачкового механизма.

4.1 Задача синтеза кулачкового механизма.

Задача синтеза кулачкового механизма состоит в том, чтобы построить профиль кулачковой шайбы, удовлетворяющей заданным требованиям.

1). Закон движения толкателя.

2). Угловая скорость кулачка.

3). Рабочий угол профиля >р>=120.

4). Перемещение толкателя h=12 мм.

5). Отношение максимального ускорения толкателя к минимальному .

4.2 Построение диаграммы аналогов ускорений.

4.3 Построение диаграммы аналогов скоростей и перемещения толкателя методом графического интегрирования.

Масштабные коэффициенты:

4.4 Определение минимального радиуса кулачка.

При определении минимального радиуса кулачка с поступательно движущимся толкателем строится диаграмма зависимости перемещения от аналога скоростей S=f(), причём . По вертикальной оси откладываем S, а по горизонтальной - . На пересечении соответствующих прямых получим точки, соединяем их и проводим прямую под углом >доп.>=45 к горизонтальной оси. На пересечении с осью S получаем точку О – расстояние от неё до горизонтальной оси и есть минимальный радиус кулачка, он равен r>min>=ОА=1050,0004= =0,042 м, принимаем r>к>=0,045 м.

4.5 Профилирование кулачка.

При графическом методе построения кривой профиля кулачка используют метод обращения движения: кулачок на чертеже считают неподвижным, а стойку – вращающейся с угловой скоростью (->11>).

Строим положение механизма с масштабным коэффициентом >l>=0,0005 м/мм.

Проводим окружность радиусом r>к>, угол рабочего профиля, который делим на 17 частей – углы, величина которых определяется по диаграмме аналогов ускорений. Продолжаем прямые, делящие угол рабочего профиля, и откладываем на них от радиуса величину хода толкателя. Соединяя точки линией, получаем профиль кулачка.

Список использованной литературы:

1). Артоболевский И.И. "Теория механизмов и машин" М., "Наука", 1975 г.

2). Дерягин Р.В. "Задания на курсовой проект": Ч.2. – Вологда: ВоПИ, 1983. – 42 с.

3). Дерягин Р.В., Рябинина Л.Н. "Кинематический и силовой анализ плоского рычажного механизма": методические указания к курсовой работе. – Вологда: ВоГТУ, 1999. – 36 с.

4). Попов С.А. "Курсовое проектирование по теория механизмов и механике машин": Учебное пособие для машиностроит. спец. вузов/ Под ред. К.В. Фролова. – М.: Высш. шк., 1986. – 295 с.: ил.

5). "Теория механизмов и машин": Учеб. для втузов/ К.В. Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. – М.: Высш. шк., 1987. – 496 с.: ил.


 положение Т2 Iпр1 L T2 L изм. Т L изм. Т1





0 339,81 0,0155 17,4 0 17,4





1 549,73 0,0251 28,2 6,5 21,7





2 977,93 0,0446 50,2 18,5 31,7

3 1153,10 0,0526 59,1 24 35,1

4 962,32 0,0439 49,3 21 28,3

5 540,97 0,0247 27,7 10 17,7

6 339,81 0,0155 17,4 0 17,4
19,5 7 553,70 0,0252 28,4 6,5 21,9

8 968,61 0,0442 49,7 18,5 31,2

9 1153,10 0,0526 59,1 24 35,1

10 960,15 0,0438 49,2 21 28,2

11 553,39 0,0252 28,4 10 18,4

12 339,81 0,0155 17,4 0 17,4

13 549,73 0,0251 28,2 6,5 21,7

14 977,93 0,0446 50,2 18,5 31,7

15 1153,10 0,0526 59,1 24 35,1

16 962,32 0,0439 49,3 21 28,3





17 540,97 0,0247 27,7 10 17,7





18 339,81 0,0155 17,4 0 17,4





19 553,70 0,0252 28,4 6,5 21,9





20 968,61 0,0442 49,7 18,5 31,2





21 1153,10 0,0526 59,1 24 35,1





22 960,15 0,0438 49,2 21 28,2





23 553,39 0,0252 28,4 10 18,4





24 339,81 0,0155 17,4 0 17,4

















0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
La1 70 70 70 70 0 -70 -70 -70 -70 -70 -70
a 0,051 0,051 0,051 0,051 0 -0,051 -0,051 -0,051 -0,051 -0,051 -0,051
La2 127,5 127,5 127,5 127,5 0,0 -127,5 -127,5 -127,5 -127,5 -127,5 -127,5












Ls1 0 3 11 27 61 93 104 116 120 120 116
s 0 0,0003 0,001 0,003 0,006 0,009 0,010 0,012 0,012 0,012 0,012
Ls2 0 0,75 2,5 7,5 15 22,5 25 30 30 30 30
Ls3 0 0,6 2,0 6,0 12,0 18,0 20,0 24,0 24,0 24,0 24,0















11 12 13 14 15 16 17




-70 -70 0 70 70 70 70




-0,051 -0,051 0 0,051 0,051 0,051 0,051




-127,5 -127,5 0,0 127,5 127,5 127,5 127,5
















104 93 61 27 11 3 0




0,010 0,009 0,006 0,003 0,001 0,0003 0




25 22,5 15 7,5 2,5 0,75 0




20,0 18,0 12,0 6,0 2,0 0,6 0