Эксплуатация машин в пустынно-степной местности

ПЛАН РАБОТЫ:

1. Введение

2. Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

3. Мероприятия по повышению эффективности использования машин

4. Вождение в районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности

5. Заключение

6. Приложение

7. Используемая литература

_Введение .:

Предназначение машин, используемых в пограничных войсках, обус-

ловливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и

постоянной готовности к применению в любых условиях эксплуатации.

Под условием эксплуатации машин понимаются:

характер (вариант) использования;

интенсивность использования;

виды нагрузок и порядок их чередования;

тактическая обстановка и характер воздействия противника;

параметры внешней среды;

система и культура обслуживания;

квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-

ла, их техническая оснащенность и др.

В пустынно-песчанных районах с жарким климатом, слабо развитой

сетью дорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-

дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-

териалов, повышаются напряженность работы и интенсивность изнашива-

ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-

равностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-

ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-

живающего персонала, повышается расход запасных частей и материалов

на обслуживание и ремонт, снижается надежность, работоспособность и

эффективность использования машин.

Для обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных

условиях эксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-

пользованию проводится комплекс организационно-технических мероприя-

тий, включающий:

проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации

машин в предстоящий перион с обязательным доведением до них руково-

дящих документов;

порядок и время проведения сборов водителей, машин погранич-

ных застав; лица ответственные за проведение занятий с водителями;

перечень тем и количество часов;

подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука-

занием объемов, сроков выполнения работ и исполнителей; порядок

снабжения необходимыми материалами;

конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес-

кого обслуживания машин с обязательным указанием сроков выполнения

работ на каждой пограничной заставе;

порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания

машин пограничных застав;

сроки окончания работ на всех пограничных заставах;

Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение различ-

ных мероприятий, характерных для районов с жарким климатом.

_Влияние климатических и дорожных условий

_на работоспособность машин

К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-

сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы, которые занимают

около 10% территории страны.

В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа, ши-

роко распространены песчанные, лесовые и засоленные грунты, скудная

растительность и безводность. Климат резко континентальный, осадки

редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на

зиму и весну, частые ветры большой силы до 30 м/с, наблюдаются пос-

тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120

дней в году в направлении Мары - Кушка - Кандагар, имеет место дви-

жение не закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-

роги, колодцы и целые поселения.

Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и

главным образом на их окраинах. Вода из местных источников содержит

большое количество разных солей и не пригодна как для питья, так и

для заправки машин.

Для районов с сухим жарким климатом характерно не только высо-

кая температура воздуха (до 40-50 С в тени), но и низкая его влаж-

ность, большая запыленность, а также солнечная радиация и неблагоп-

риятные дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб-

людении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспо-

собность машин:

вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении

температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-

шается на 15%;

возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых

пробок в бензонасосе и топливопроводах;

возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш-

невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-

те двигателя под нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха

(2-3г на метр );

снижается эффективность работы системы охлаждения, температу-

ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего

в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-

вания;

частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в

системе охлаждения;

интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы-

вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-

ких примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;

высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка-

потном пространстве двигателя (80-100 С) повышает пожарную опас-

ность, вызывает быстрое старение и разрушение электроизоляционных

материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд

аккумуляторных батарей.

При движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-

кой пыли, при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долго не оседает,

в безветренную погоду - в течение 2-3 часа; при ветре видимость еще

более ухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-

вает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах

зажигания и электрооборудования.

Эксплуатируя машины в жарких условиях, необходимо своевременно

очищать и мыть их, обслуживать воздухоочистители и фильтры, прини-

мать меры по предупреждению попадания пыли в машину, ее агрегаты и

системы, тщательно проверять исправность всех приводов управления.

Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие

чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах об-

разуются паровыве пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормо-

зов.

Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-

левого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее

давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность

гидроусилителя.

Пластичные смазки расплавляются или вытекают из сочленений ру-

левых тяг при температуре: солидолы - 70-75 С, смазки 1-13 и

ЯНЗ-2 - 120 С, консталин и литол - 24-130 С.

Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах,

достигающих 120-140 С, значительно снижается, что способствует под-

теканию масел через сальниковые уплотнения. В гидродинамических ко-

робках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что

ухудшает работоспособность гидросистем.

Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер,сальни-

ков, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых

деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски

выцветают.

Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит

от времени года и погоды.

Песчаные районы становятся более проходимыми в период дождей и

делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно на участках с

сыпучими песками.

Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым и проходи-

мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро

размокает и движение машин на определенный отрезок времени практи-

чески исключается.

Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пус-

тынь. Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые

дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.

_Мероприятия по повышению эффективности

_использования машин

Эксплуатация машин в условиях жаркого климата и повышенной за-

пыленности воздуха требует проведения специальных организационных и

технических мероприятий.

Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-

риодичностью по сравнению с обычными условиями: для автомобилей на

30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.

Причем, затрачивается примерно на 25% больше времени, так как

значительно чаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей

балансиров и подшипники механизмов включения фрикционов, промывать

фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.

Дополнительно провродятся работы по обдувке механизмов сжатым

воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-

телях, с промывкой системы смазки.

В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за

работой и обслуживанием системы охлаждения двигателя и его темпера-

турным режимом. Ежедневно проверяется натяжение ремня и уровень ох-

лаждающей жидкости. При подготовке машин к летнему периоду эксплуа-

тации, система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-

диаторов - на давление срабатывания паровоздушных клапанов; при не-

обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи.

Для уменьшения накипеобразования системы охлаждения заправляют

и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.

Накипь удалают промывкой системы специальными растворами, раз-

рушающими ее. Химические реагенты и особеенно соляная кислота, при-

меняемые для удаления накипи и вызывающие повышенную коррозию дета-

лей системы охлаждения, применяются с ингибиторами, уменьшающими

коррозийную агрессивность растворов. В качестве ингибиторов исполь-

зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.

Для армейских машин рекомендуются следующие составы растворов:

40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;

20г технического трилона “Б” на емкость системы охлаждения

для двигателей ЗИЛ;

накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби-

тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-

ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.

Машины, убывающие в рейс, в условиях жаркого климата должны

обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-

мы охлаждения в пути.

В условиях повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-

тия, снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.

Для защиты от загрязнения топлива, масел и рабочих жидкостей

необходимо правильно организовать их заправку и хранение, предупреж-

дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей в

картер механизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-

кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.

Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-

ются с меньшей периодичностю. Фильтры и отстойники системы питания

на автомобилях промываются через 350-400 километров, на гусеничных

машинах через 250-300 километров пробега.

Снижение вязкости масел, рабочих жидкостей и топлива с повыше-

нием температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через

прокладки, сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-

но следить, чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры-

шек заправочных горловин.

Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи-

ваются ежедневно с промывкой фильтра и, при необходимости,. с заме-

ной масла.

В связи с ограниченным количеством воды в пустынно-песчаной

местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-

ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси. Расход воздуха при обдуве

(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-

ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-

альных моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-

ет расход воды.

Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин

сжатым воздухом, так как при смывании водой образуются растворы,

усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательно удалять пыль с

поверхности радиатора и двигателя.

Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-

ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата

через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-

лита и при необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-

ванной водой.

Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до-

рожные условия значительно снижают работоспособность водителей и эф-

фективеность использования машин.

Температура воздуха в кабине на уровне головы водителя может

достигать 60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой

влажности воздуха в кабине, а также большая солнечная радиация и

разнообразие местности вызывают быстрое утомление водителя и появле-

ние головной боли. Работоспособность водителя снижается, кроме то-

го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при

движении в колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-

держании пыли в воздухе 0,8...1г/м предел видимости перед автомоби-

лем составляет 5...8м. Водители имеют мало времени для отдыха на

привалах, вследствии увеличенного объема работ по осмотру машин и

устранению дорожных неисправностей и отказов.

В целях повышения надежности работы и повышения эффективности

использования машин при эксплуатации в пустынно-песчаной местности

они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от пыли и

средствами повышения проходимости.

Для предупреждения попадания пыли рекомендуется закрывать спе-

циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-

гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-

ры передних мостов, сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес-

кого привода тормозов, корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею,

салоны агрегатов и др.

Машины укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты

груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-

ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох-

лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками.

Для повышения проходимости в песках автомобили оснащаются колейными

дорожками из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-

телями, а гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп-

ления бревен к гусеницам.

Для предотвращения перегрева двигателя следует:

поддерживать требуемый уровень охлаждающей жидкости;

увеличивать давление открытия парового клапана на

0,2-0,3 кгс/см;

перед каждым выходом контролировать натяжение ремней вентиля-

торов или момент пробуксовки фрикциона вентилятора на танках.

В качестве подтверждения вышесказанного можно привести, как

пример, операцию “Буря в пустыне”.

Пустынная местность Аравийского полуострова с районами зыбучих

песков и обширных солончаков, пересеченная сухими руслами и оврага-

ми, явилась серьезным препятствием для действий сухопутных группи-

ровок многонациональных сил (МНС).

Так, в результате высоких температур и сильной запыленности

воздуха, в 1,5-2 раза увеличился расход ГСМ, а также запасных комп-

лектов расходных средств и воды. Участились случаи преждевременного

выхода из строя двигателей, навигационного и другого электронного

оборудования техники.

Из-за интенсивного воздействия песка, пыли и высоких температур

отмечались частые отказы и выход из строя различных приборов и уз-

лов. Это вызвало значительное сокращение интервалов между регламент-

ными работами на всех видах техники. Выявились также и конструктив-

ные недостатки образцов вооружения.

При ведении наступления и движений колонн учитывались такие

факторы, как песчаная мгла, миражи, ослепляющий эффект,пылевые заве-

сы. Например, при движении даже одиночной гусеничной машины создает-

ся непроницаемая пылевая завеса, которая в безветренную погоду дос-

тигает высоты 300-500м и держится 20-30 минут. Для снижения ее отри-

цательного влияния на маневры войск, командование МНС практиковало

передвижение механизированных подразделений не колоннами, а в линию

или уступом вправо (влево).

_Вождение в пустынно-песчаной местности

Пустыни по своим природным условиям неодинаковы. В зависимости-

от грунтов различают песчаные, солончаковые и глинистые пустыни.

Песчаные пустыни наиболее распространенные. Большую часть их

занимают подвижные незакрепленные барханы и дюны, слабо закрепленные

(бугристые) и закрепленные (грунтовые) пески. В сухое время года

барханы и бугристые пески труднопроходимы. Зимой, весной и после

дождей пески уплотняются и проходимость по ним увеличивается.

В низинах пустынно-песчаной местности встречаются солончаки и

такыры, которые проходимы для всех видов техники только в сухое вре-

мя года, в другое время они непроходимы, особенно в период дождей.

Пустынно-песчаная местность характеризуется ограниченным коли-

чеством водных источников и плохим качеством воды, которая не может

быть использована без предварительной очистки. Каналы, системы ис-

кусственного орошения имеют крутые берега и труднопреодолимы без

предварительной подготовки.

Климат пустынно-песчаной местности резко континентальный. Летом

температура воздуха достигает 50 , а грунта - 70 С. Сильные ветры

(до 15-20м/с и более), достигающие силы урагана, и малое количество

осадков обуславливают большую запыленность воздуха. Встречаются и

явления миража.

Движение машин по пустынно-песчаной местности характеризуется

недостаточным сцеплением гусениц (колес) с грунтом, вследствие чего

показания спидометров на 10-15% превышают действительно пройденное

растояние. Высокая температура воздуха и сильный нагрев металличес-

ких поверхностей машин затрудняют работу водителей.

При вождении машин в пустынно-песчаной местности кроме соблюде-

ния общих правил, изложенных в инструкциях по эксплуатации, водитель

должен выполнять следующие правила:

проверить устойчивость работы двигателя на всех режимах и

герметичность системы питания;

убедиться в исмправной централизованной системы регулирования

давления воздуха в шинах;

проверить наличие и исправность средств повышения проходимос-

ти машин по песку, а также колейных мостиков для преодоления арыков,

окопов и траншей;

проверить исправность запасного колеса, домкрата и наличие

подкладки под него;

проверить состояние сапунов картера, агрегатов, трансмиссии и

пылезащитных чехлов;

пополнить запас питьевой кипяченой воды;

получить брезент для укрытия машин (при наличии);

перед длительным рейсом получить запас дистиллированной воды

для доливки в аккумуляторы и медицинскую аптечку (при наличии).

Для предупреждения перегрева двигателя необходимо чаще очищать

водяной и масляный радиаторы от пыли и масла. Пыль удалается после

каждого выхода независимо от пройденных километров.

В системе охлаждения необходимо систематически проверять регу-

лировку паровоздушного клапана, а на некоторых гусеничных машинах и

момент пробуксовки фрикциона вентилятора.

Особое внимание при подготовке машин к вождению обращять на

обслуживание радиаторов. Систему охлаждения нужно заправляить очи-

щенной (желательно кипяченой) водой с добавлением в нее противокор-

розийной присадки.

В условиях сильной запыленности воздухоочистители следует про-

мывать по потребености, как правило, чаще, чем обычно.

При движении колесных машин по песчаной местности для улучшения

проходимости давление в шинах понижается до 1,5-0,75 кгс/см в зави-

симости от плотности песка и условий движения.

При вождении машин в пустынно-песчаной местности необходимо

учитывать следующие особенности:

возможность буксирования машин при значительном погружении

гусениц (колес) в грунт вследствие пониженноно (в 2-2,5 раза) сцеп-

ления на песках и солончаках;

увеличения сопротивления движению в 1,5-2 раза по зыбучим

пескам особенно при трогании с места;

высокая температура окружающей среды летом обуславливает по-

вышенный тепловой режим работы двигателя и других агрегатов машин;

трудность ориентирования ввиду однообразия местности, большой

запыленности воздуха, отсутствие ориентиров;

снижение запаса хода машин по гусеницам с механическим шарни-

ром в 1,5-2 раза при движении по барханам и зыбучим пескам.

Трогание машины с места на песчаном грунте нужно начинать на

низших передачах, плавно, при необходимости используя рычаги управ-

ления; первое положение ПМП замедленной передачи на гусеничных маши-

нах и раздаточной коробки на колесных машинах.

На песчаном грунте быстро теряется инерция, поэтому для перек-

лючения передач выбирать ровные участки с твердым грунтом, использо-

вать уклоны и спуски с барханов.

При вождении по такой местности выбирать для движения по возмо-

жености ровные участки с растительным покровом. В песках двигаться

по межгрядовым понижениям, перемычки пересекать в более низких мес-

та. Солончаки, мокрые такыры и глинистые участки по возможности об-

ходить или преодолевать их после разведки, используя средства повы-

шения проходимости.

Подсохшие солончаки и такыры с крепкой верхней коркой преодале-

вать по краю на максимальной скорости без поворотов, остановок и

резкого изменения скорости движения.

По незакрепленным пескам, мокрому такыру и солончакам двигаться

прямолинейно, избегая резкого изменения скорости движения и торможе-

ния. Если двигатель не развивает необходимой мощности, перейти на

низшую передачу или перевести рычаги управления в промежуточное по-

ложение, а на машинах с ПМП - в первое положение, включить замедлен-

ную передачу (на гусеничной машине) и продолжить движение до набора

двигателем эксплуатационных оборотов, после чего вернуть их в исход-

ное положение.

При буксовании колес (гусениц) остановить машину, расчистить

песок и подложить под колеса (гусеницы) доски, маты или другие под-

ручные материалы.

При зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в

песок орудие (прицеп) отцепить, тягач вывести на более плотный грунт

и с помощью лебедки перетащить орудие (прицеп) через труднопроходи-

мое место.

При длительной работе гусеничных машин на песчаной местности

использовать шпоры (грунтозацепы) и уширители гусениц. Разъезд со

встречными машинами выполнять на малой скорости.

В дождливую погоду или после дождя перед преодолением солонча-

ковых участков надеть цепи противоскольжения и двигаться с повышен-

ной скоростью, не сворачивая с колеи. При полной потере видимости

остановить машину и продолжать движение после достаточной видимости.

Для поворотов на песчаном грунте рекомендуется использовать вы-

пуклости, неровности, когда с грунтом соприкосается не вся опорная

поверхность гусеницы, а только ее середина. Повороты производить в

несколько приемов (ступенчато), многократным торможением гусеницы.

После каждого притормаживания продвигать машину вперед не менее чем

на половину длины корпуса.

Высокие барханы преодалевать по выпуклой стороне на низких пе-

редачах без остановки, направляя машину под прямым углом к вершине

бархана и избегая разбитой калеи. Перед спуском с бархана, имеющего

крутизну ската более 30 , на машинах с башней необходимо развернуть

ее пушкой назад.

Маневрировать необходимо таким образом, чтобы не допускать

застревания при крутом повороте на сыпучем песке, при движении с

креном по бархану, в узкой выемке при крутом повороте на солончаке

или мокром такыре.

Резкий поворот машины на песчаном грунте вызывает перегрузку

двигателя и силовой передачи. Это создает опасность повреждения бор-

товой передачи, опорных катков и траков гусеничных машин или ведущих

мостов у колесных машин. Дальнейшее движение возможно только после

очистки гусениц (колес) от песка.

Движение по косогору бархана даже с малым углом наклона вызыва-

ет сползание машины и зарывание гусениц (колес), вследствии чего

возможен разрыв гусениц, разрушение бортовых передач (ведущих мос-

тов). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса) и в случае

буксования прибегнуть к помощи тягача.

Узкие выемки преодалеваются с использованием инерции машины.

Колесные машины должны их обходить по возможности или пропустить

между колес.

Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к

разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При

таком застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гу-

сеницы (колеса) пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью

средств самовытаскивания, тягача или лебедки.

При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция

между машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом

водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и

двигаться уступом.

В частично закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться

по одной калее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей

машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переклю-

чения передач и поворотов.

При преодолении барханов в составе подразделений необходимо

следить за состоянием колеи. После прохода нескольких машин она раз-

бивается, и поэтому следующая машина должна двигаться правее или ле-

вее прошедших на 1-3 метра.

Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колее не до-

пускается.

На привалах и остановках выполнить следующее:

продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;

проверить исправность пылезащитных чехлов;

протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;

проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную

воду в аккумуляторы;

при длительной остановке по указанию командира укрыть машину

брезентом.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое

обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслу-

живание N 1 или N 2 и подготовить машину к выполнению последующей

задачи.

_Заключение

Таким образом правильная и технически грамотная организация

эксплуатации автомобильной техники является составной частью авто-

технического обеспечения войск, имеет целью обеспечить успешное вы-

полнение поставленных задач по охране Государственной границы и сох-

ранить при этом машины в постоянной исправности и готовности к даль-

нейшим действиям. В процессе эксплуатации необходимо строго поддер-

живать установленный уровень готовности и надежности автомобильной

техники.

Особое значение это требование приобретает в условиях боевой

деятельности войск, когда напряжение в работе машин резко возраста-

ет, а условия для обслуживания и ухода за машинами осложняются. Ор-

ганизация эксплуатации автомобильной техники предполагает разработку

и осуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы

и сохранению машин с момента поступления в подразделение до выхода в

плановый ремонт или списание по амортизационному износу.

Эксплуатация автомобильной техники включает в себя вопросы эф-

фективного использования машин по прямому назначанию в различных до-

рожных и климатических условиях и в условиях боевой деятельности

войск, технического обслуживания, хранения и транспортировки.

Знание основ организации правильной эксплуатации автомобильной

техники является необходимым условием успешного выполнения задач по

охране Государственной границы решаемых автомобильной службой погра-

ничных войск.

Из этого вытекает, что офицеры пограничной заставы должны знать

и уметь правильно организовать эксплуатацию автомобильной техники.

.

18 -

_Приложение

Схема N 1: Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости от места

автомобиля в колонне (а) и дистанции (N) между авто-

мобилями (б) при = 13-16км/ч

1 - дистанция 20-25м; 2 - дистанция 40-45м;

3 - третий автомобиль; 4 - пятый автомобиль

.

19 -

Схема N 2: Значение коэффициента избытка воздуха в процентах

для различных температур воздуха и топлива.

Температура топлива: 1 - 20 С; 2 - 40 С;

3 - 60 С; 4 - 80 С

Схема N 3: Изменение толщины слоя накипи / h/ и теплопередачи

/Qр/ радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации

в зоне Каракумского канала

.

20 -

_Используемая литература:

1. Федеральный закон “О Государственной границе РФ”

(с изменениями и дополнениями на 10.08.94г.)

2. “Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техники на пог-

раничной заставе (в пограничной комендатуре),М.,1987г.

3. “Эксплуатация автомобильной техники в сложных условиях”,

М.,1984г.,Воениздат

4. “Эксплуатация армейских машин”,М.,19789г.,Воениздат

5. “Бронетанковая техники,эксплуатация”,учебник,М.,1974г.,

Воениздат

6. “Зарубежное военное обозрение”,N 10,1994г.

7. “Руководство по правилам вождения боевых машин”,

М.,1984г.,Воениздат