Организация, нормирование и оплата труда (работа 5)
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Дальневосточный Государственный Университет путей и сообщений
Сахалинский институт железнодорожного транспорта
ГОУ ВПО
Кафедра «экономики и организации железнодорожного транспорта»
Курсовой проект
По дисциплине: организация, нормирование и оплата труда
г. Южно-Сахалинск 2010г.
Содержание
Проектирование нормы времени на машино-ручной процесс аналитически-исследовательским способом
Организация оплаты труда в бригаде
Список литературы
Проектирование нормы времени на машинно-ручной процесс аналитически-исследовательским способом
Задание
Скорректировать технически обоснованную норму рабочего времени на основании данных хронометража и индивидуальной фотографии рабочего дня для рабочего места единичного производства.
Определить норму времени на ревизию тормоза.
Таблица 1
|
№ п/п |
Содержание работы по элементам |
Инструмент, приспособления |
Результаты хронометрических наблюдений, мин. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||
|
1 |
Штурвал, рукоятку отпуска тормоза и кожух снять |
Набор ключей |
6,0 |
7,1 |
6,8 |
6,4 |
6,3 |
|
2 |
Детали тормоза протереть, осмотреть, закрепить и смазать |
"-"-"-"-"-" |
10,1 |
9,5 |
10,5 |
11,2 |
8,6 |
|
3 |
Кожух, рукоятку отпуска тормоза, штурвал на место поставить |
"-"-"-"-"-" |
3,5 |
6,0 |
6,2 |
4,5 |
3,1 |
|
4 |
Работу тормоза проверить |
"-"-"-"-"-" |
2,0 |
2,4 |
3,0 |
4,1 |
3,5 |
Таблица 2 Результат фотографии рабочего дня.
|
№ п/п |
Наименование затрат рабочего времени |
Замеры времени, мин |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1 |
Получение и сдача работы |
13 |
11 |
12 |
15 |
9 |
|
2 |
Получение инструктажа |
10 |
11 |
12 |
17 |
11 |
|
3 |
Выполнение оперативных приемов работы |
351 |
360 |
347 |
391 |
395 |
|
4 |
Поиски инструмента и приспособлений |
16 |
22 |
14 |
- |
- |
|
5 |
Ожидание инструктажа |
9 |
- |
- |
12 |
6 |
|
6 |
Исправление брака |
32 |
33 |
36 |
- |
- |
|
7 |
Хождение и разговор по личным делам |
12 |
- |
16 |
- |
20 |
|
8 |
Перерыв на отдых и личные надобности |
20 |
20 |
22 |
20 |
24 |
|
9 |
Подготовка и уборка рабочего времени |
17 |
23 |
21 |
25 |
15 |
По результатам фотографии рабочего дня заполним форму ТНУ -2 и определим коэффициент повышения производительности труда
Аналитически-исследовательским называется способ нормирования труда, при котором затраты труда проектируются на основе анализа данных, полученных в результате наблюдений (хронометража, фотографии рабочего дня на рабочем месте по каждому элементу нормируемой операции при соответствующей принятым условиям организации труда.
Фотографией рабочего дня называют способ наблюдения, при котором изучаются все без исключения затраты рабочего времени в течение смены. Цель проведения фотографии рабочего дня состоит в выявлении недостатков в организации труда и производства, разработке мероприятий по их устранению, выявлении причин потерь рабочего времени, изучении передовых приемов и методов труда для их распространения и т. д.
На основе анализов материалов фотографии рабочего дня разрабатываются и внедряются организационно- технические мероприятия по устранению потерь рабочего времени, в результате чего добиваются наиболее полного использования рабочего времени, тем самым, добиваясь повышения производительности труда.
Виды фотографии рабочего времени:
Индивидуальная
Групповая
Самофотография
Фотография методом моментных наблюдений
В данной курсовой работе используется индивидуальный вид фотографии рабочего дня.
При индивидуальной фотографии рабочего времени наблюдатель изучает использование времени одним рабочим в течении рабочего дня.
Работа по приведению фотографии рабочего времени включает 3 этапа:
Подготовка к фотографии рабочего времени.
Проведение наблюдения и измерение затрат времени.
Обработка данных наблюдений и разработка организационно- технических мероприятий, направленных на устранение потерь рабочего времени.
Анализ результатов наблюдений заключается в основном в определении нерациональных затрат, прямых потерь рабочего времени и причин, их вызвавших (таблица 3). Все действия исполнителя по каждому наблюдению оценивают с точки зрения необходимости и целесообразности осуществления на данном рабочем месте.
В раздел «Анализ потерь рабочего времени» вносятся те затраты рабочего времени, которые надо полностью ликвидировать: нерегламентированные перерывы, вызванные нарушением трудовой дисциплины, а также потери времени, связанные с выполнением случайной и лишней непроизводительной работы. При этом важно установить не только величину потерь рабочего времени, но и причины, их вызвавшие, а также разработать мероприятия по устранению этих потерь. (таблица 4)
Таблица 4. Анализ потерь рабочего времени
|
Индекс |
Наименование затрат |
Продолжительность, мин |
|
СР |
Исправление брака |
20,2 |
|
ПНТ ПНТ |
Ожидание инструктажа |
5,4 |
|
Ожидание работы |
10,4 |
|
|
ПНД |
Хождение и разговоры |
9,6 |
|
ИТОГО |
45,6 |
Следующий этап обработки индивидуальных фотографий – составление «Аналитической сводки», которая содержит фактический и рациональный балансы рабочего дня.
Для составления фактического баланса времени рабочего дня средние арифметические значения по каждой строке фактических затрат рабочего времени переносятся в аналитическую сводку и суммируются, а также определяется относительная величина по каждой категории затрат по сравнению с длительностью рабочего дня и с затратами оперативного времени.
Нормальный (рациональный) баланс – проектируемое распределение затрат времени в течение дня в условиях рациональной организации труда. Рациональный баланс отличается от фактического тем, что его данные не содержат потерь и лишних затрат рабочего времени, выявленных при анализе результатов наблюдений и устраняемых в результате организационно-технических мероприятий. Предусматривая, что полученная за счет ликвидации этих потерь экономия времени будет использована на выполнение продуктивной работы, ее распределяют в единичном и мелкосерийном производстве между всеми категориями продуктивного времени (ПЗ, Об, О, В) пропорционально их удельному весу в продуктивном времени фактического баланса.
При ликвидации всех лишних затрат времени рост производительности труда определяют по формуле:
,
где – возможное сокращение потерь времени, мин; – продолжительность смены, мин.
В отличие от фотографии рабочего дня хронометраж применяют для изучения затрат только оперативного времени. В зависимости от цели хронометража изучают либо операцию в целом, либо отдельные трудовые приемы, все элементы которых постоянно повторяются в определенной последовательности.
|
Баланс рабочего времени |
|||||||||||
|
Основная группа |
Группа |
Категория |
Индекс |
Наименование затрат |
Затраты времени, мин |
Общее время |
Среднее арифмет. |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||||
|
Время перерывов Время работы |
Продуктивное время |
Подготови-закл. время |
ПЗ |
Получение и сдача работ |
13 |
11 |
12 |
15 |
9 |
60 |
12 |
|
ПЗ |
Получение инструктажа |
10 |
11 |
12 |
17 |
11 |
61 |
12,2 |
|||
|
Оперативное время |
ОП |
Выполнение оперативных приемов работы |
351 |
360 |
347 |
391 |
395 |
1844 |
368,8 |
||
|
Случ. работа Непродукти. время |
ОБ |
Подготовка и уборка рабочего места |
17 |
23 |
21 |
25 |
15 |
101 |
20,2 |
||
|
Непродуктивное время |
СР |
Исправление брака |
32 |
33 |
36 |
- |
- |
101 |
20,2 |
||
|
Регламентированные перерывы |
Отдых и личные надобности |
ОТ |
Перерыв на отдых и личные надобности |
20 |
20 |
22 |
20 |
24 |
106 |
21,2 |
|
|
Нерегламентированные перерывы |
Нарушение произ. пр |
ПНТ |
Ожидание работы |
16 |
22 |
14 |
- |
- |
52 |
10,4 |
|
|
ПНТ |
Ожидание инструктажа |
9 |
- |
- |
12 |
6 |
27 |
5.4 |
|||
|
Нарушение трудовой дисциплины |
ПНД |
Хождение и разговор по личным делам |
12 |
- |
16 |
- |
20 |
48 |
9,6 |
||
|
Итого |
480 |
480 |
480 |
480 |
480 |
2400 |
480 |
Таблица 5. Аналитическая сводка
|
Осн. Групп. |
Категория |
Индекс |
Фактический |
Нормативный |
||||
|
продолж |
% от раб. времени |
% от опер. времени |
продолж |
% от раб. времени |
% от опер. времени |
|||
|
Время работы |
Оперативно-закл. время |
ПЗ |
24,2 |
6 |
6,6 |
26 |
5 |
5,9 |
|
Оперативное время |
ОП |
368,8 |
89,2 |
409,79 |
85,4 |
|||
|
Обслуж. раб времени |
ОБ |
20,2 |
4,9 |
5,5 |
22 |
4,6 |
5,4 |
|
|
Итого продукт времени |
РЗ |
413,4 |
457,79 |
95 |
||||
|
Случайная работа |
СР |
20,2 |
4,2 |
5,5 |
||||
|
Время перерывов |
Отдых и личные надобности |
21,2 |
4,4 |
5,7 |
22,21 |
5 |
5,9 |
|
|
Нарушение технологического процесса |
ПНТ |
15,8 |
3,3 |
4,3 |
||||
|
Нарушение трудовой дисциплины |
ПНД |
9,6 |
2 |
2,6 |
||||
|
Итого по балансу |
480 |
100% |
480 |
100% |
Хронометраж проводится с целью получения исходных данных для:
– проектирования нормативов времени на элементы ручной и машинно-ручной работы;
– установления норм оперативного времени на операцию;
– установления норм времени, сопровождаемого усовершенствованием технологического процесса выполнения нормируемой работы и организации труда на рабочем месте;
– изучения и внедрения передовых приемов и методов труда и др.
Для проектирования технически обоснованных норм хронометраж проводится по трудовым приемам. По каждому приему устанавливается начальная и конечная фиксажные точки, представляющие собой моменты начала и окончания их выполнения, т. е. границы действия.
Технологический анализ представляет собой изучение данных каждого хронометражного ряда с целью установления целесообразности сохранения в них полученных при наблюдениях тех или иных замеров времени. Так, из хронометражного ряда должны быть исключены замеры, являющиеся следствием ошибок исполнителя, наблюдателя или вызванные нарушением технологии, порядка обслуживания рабочего места и т. д.
При математическом анализе хронометражных рядов вычисляется средняя продолжительность затрат времени по каждому ряду и определяется действительный коэффициент устойчивости хронометражного ряда и рабочей операции в целом. Для хронометражного ряда коэффициент устойчивости определяется отношением наибольшего замера данного хронометражного ряда к наименьшему.
Таблица 6
|
№ п/п |
Содержание работы по элементам |
Инструм., приспо-собления |
Результаты хронометрических наблюдений, мин. |
А |
К |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|||||
|
1 |
Штурвал, рукоятку отпуска тормоза и кожух снять |
Набор ключей |
6,0 |
7,1 |
6,8 |
6,4 |
6,3 |
6,52 |
1,18 |
|
2 |
Детали тормоза протереть, осмотреть, закрепить и смазать |
"-"-"-"-"-" |
10,1 |
9,5 |
10,5 |
11,2 |
8,6 |
9,91 |
1,36 |
|
3 |
Кожух, рукоятку отпуска тормоза, штурвал на место поставить |
"-"-"-"-"-" |
3,5 |
6,0 |
6,2 |
4,5 |
3,1 |
4,66 |
2 |
|
4 |
Работу тормоза проверить |
"-"-"-"-"-" |
2,0 |
2,4 |
3,0 |
4,1 |
3,5 |
3 |
2,05 |
Действительный коэффициент устойчивости всей операции в целом определяется по формуле:
,
где – среднеарифметические затраты времени по каждому хронометражному ряду; – коэффициенты устойчивости соответственно первого, второго и т.д. хронометражных рядов.
1,52<1,75 Таким образом проведено достаточное количество наблюдений.
Действительный коэффициент устойчивости по операции в целом сравнивается с уловным коэффициентом устойчивости, который для рассматриваемого вида нормируемых работ принят равным 1,75.
Если коэффициент устойчивости по операции в целом окажется равным или меньше принятого, то считается, что проведено достаточное число наблюдений, в противном случае проводятся дополнительные наблюдения.
Среднеарифметическая величина хронометражного ряда, полученная по данным достаточного количества наблюдений, принимается за расчетную продолжительность нормируемого элемента рабочей операции, которая используется для проектирования норм.
После этого определяется норма времени на операцию в целом:
,
где – сумма всех арифметически затрат времени, входящих в рабочую операцию (форма ТНУ-5); – коэффициент затрат времени на обслуживание рабочего места, %; – коэффициент, учитывающий время на удовлетворение физиологических потребностей исполнителя, %; с – коэффициент затрат времени на неперекрываемую часть технологических перерывов, %; – коэффициент затрат времени на подготовительно-заключительные действия, %.
Коэффициенты определяются по нормальному (уплотненному) балансу времени рабочего дня как отношение затрат по каждой категории к оперативному времени (форма ТНУ-2).
2. Организация оплаты труда в бригаде
Задание
Комплексные бригады пункта технического обслуживания грузовых вагонов переведены на коллективную форму организации и стимулирования.
Разработать заработную плату каждого члена бригады с применением КТУ.
Таблица 7
|
№ п/п |
Показатель |
Ед. изм |
Данные |
|
1 |
Кол-во поездов, обрабатываемых за смену |
Поезд |
22 |
|
2 |
Длина состава |
Ваг |
70 |
|
3 |
Сокращение численности в бригаде |
Чел |
5 |
|
4 |
Размер премии |
% |
35 |
|
5 |
Месяц |
Февраль |
|
|
6 |
Поправочные коэффициент |
1,27 |
Задачей данной курсовой работы является изучение особенностей оплаты труда работников, занятых техническим обслуживанием грузовых вагонов в ПТО, переведенных на коллективную форму организации и стимулирования труда.
Показатели для оплаты труда и премирования должны заинтересовать коллектив бригады в улучшении конечных результатов работы, установленных для нее, быть конкретными, правильно отражать затраты труда работников и обеспечивать наглядную связь результатов коллективной работы с заработком каждого члена бригады.
Заработная плата подрядному коллективу начисляется по единому наряду по конечные результатам работы и распределяется между рабочими в соответствии с установленным порядком. Все виды индивидуальных доплат ( за работу в ночное и сверхурочное время, праздничные дни, профессиональное мастерство и др.) в общий бригадный заработок не включается, так как они начисляются в зависимости от результатов труда того или иного рабочего.
Минимальный размер заработной платы членов бригады не может быть ниже установленной им тарифной ставки за отработанной время, за исключением случаев, предусмотренных трудовым законодательством (при невыполнении норм выработки, браке в работе и простое по вине рабочего).
При бригадных формах стимулирования итоги индивидуального труда должны непосредственно увязываться с конечными результатами с учетом объективной оценки вклада каждого члена бригады в общие результаты коллективного труда. Функции. Объективной оценки выполняют коэффициенты трудового участия (КТУ), КТУ представляет собой обобщенную количественную оценку трудового вклада каждого рабочего бригады в зависимости от индивидуальной производительности труд, качества работы, фактического совмещения профессии, выполнение более сложных работ, увеличение зон обслуживания и подмены отсутствующего рабочего, соблюдение трудовой дисциплины. Такой метод распределения заработной платы является наиболее правильным, так как позволяет более точно учитывать качественные и количественные различия вкладов каждого рабочего в общие результаты труда.
Подрядный коллектив работников, занимающихся техническим обслуживанием грузовых вагонов, работает по типовому, 4-х сменному графику 12-часовой продолжительности и оплачивается повременно-премиально. В курсовом проекте следует произвести расчет заработной платы подрядного коллектива 1-й смены за месяц с применением КТУ.
А. Расчет численности бригады
Численность работников в пунктах технического обслуживания грузовых вагонов определяется по технически обоснованным нормативам. Технически обоснованные нормативы численности рабочих для ПТО зависят от числа поездов, обрабатываемых за смену, количества вагонов в поезде и метода обслуживания поезда бригадой (с совмещением профессий осмотрщика и слесаря ли без совмещения).
Нормативы численности работников установлены для состава длиной 55 физических вагонов. Если количество вагонов в составе отклоняется в ту или другую сторону, то норматив численности корректируется на поправочный коэффициент.
Численность бригад, перешедших на новые условия оплаты труда, может быть значительно сокращена. При этом в целях повышения заинтересованности рабочих, выполняющих работу меньшим составом, целесообразно экономию фонда заработной платы сохранять за бригадой и при условии высококачественной работы распределять ее пропорционально заработной плате, определяемой по качеству отработанного времени и часовым тарифным ставкам с учетом КТУ. При несоблюдении этого условия экономия не может быть использована на поощрение членов бригады.
Таблица 8. Численность бригады
|
Профессия |
Разряд |
Технологическая численность |
Численность с учетом поправочного коэффициента-1,27 |
Сокращенная численность |
Состав бригады |
|
Осмотрщики ремонтники вагонов |
5 |
5,1 |
6,47 |
1 |
4 |
|
Оператор ПТО |
3 |
1 |
1,27 |
1 |
|
|
Оператор ПТО |
3 |
1 |
1,27 |
1 |
|
|
Осмотрщики ремонтники вагонов |
6 |
4,6 |
5,84 |
1 |
4 |
|
Осмотрщики ремонтники вагонов |
5 |
4,1 |
5,21 |
1 |
3 |
|
Слесари вагонов |
4 |
6,1 |
7,75 |
2 |
4 |
|
Слесари буксового узла |
3 |
2,2 |
2,79 |
2 |
|
|
Оператор ПТО |
3 |
1 |
1,27 |
1 |
|
|
Итого |
25,1 |
31,87 |
5 |
20 |
Расчет тарифной заработной платы
Труд рабочих ПТО оплачивается по повременно-премиальной системе.
Месячная тарифная ставка определяется исходя из часовой тарифной ставки и количества часов работы каждого члена бригады.
Рассчитаем тарифную заработную плату.
Осмотрщик-ремонтник 5р. - 0,86·172=147,92 (руб)
Осмотрщик-ремонтник 6р. - 0,95·164=155,80 (руб)
Оператор ПТО 4р.- 0,65·172=111,80 (руб)
Таблица 9. Часовые тарифные ставки рабочих вагонного депо, (коп.)
|
Профессия |
Тарифный разряд |
Часовая тарифная ставка повременщиков |
|
Осмотрщики-ремонтники вагонов |
6 |
95 |
|
Осмотрщики-ремонтники вагонов |
5 |
86 |
|
Слесари вагонов |
4 |
77 |
|
Слесари буксового узла |
3 |
67 |
|
Оператор ПТО |
3 |
65 |
Расчет доплат
Доплаты за работу в ночное время. Доплата за каждый час работы в ночное время установлена в размере 40 % часовой тарифной ставки (оклада). Ночным считается местное время с 22 ч вечера до 6 ч утра.
Рабочим ПТО доплата за работу в ночное время производится за фактически отработанные часы.
В курсовом проекте принять, что доля времени работы членов бригады ПТО 1-й смен, приходящаяся на ночное время, составляет 30 %.
Осмотрщик-ремонтник 5р. - 147,92·0,3·0,4=17,75 (руб)
Осмотрщик-ремонтник 6р. - 155,80·0,3·0,4=18,70 (руб)
Оператор ПТО 4р.- 111,80·0,3·0,4=13,42 (руб)
Оплата сверхурочных работ. Сверхурочными считаются часы, число которых превышает месячную норму рабочего времени. Из полученного количества сверхурочных часов исключаются часы работы в праздничные дни, оплачиваемые в двойном размере.
Доплата за работу в праздничные дни. Работа в праздничные дни оплачивается всем работникам бригады в двойном размере. В феврале 1 праздничный день (8 часов).
Таблица 10. Расчет доплаты за расширение зоны обслуживания
|
Профессия |
Разряд |
Часовая тарифная ставка руб |
План часы |
Тариф зарплата, руб |
|
Осмотрщики-ремонтники вагонов |
6 |
0,95 |
170 |
161,50 |
|
Осмотрщики-ремонтники вагонов |
5 |
0,86 |
170 |
146,20 |
|
Осмотрщики-ремонтники вагонов |
5 |
0,86 |
170 |
146,20 |
|
Слесари вагонов |
4 |
0,77 |
170 |
130,90 |
|
Слесари вагонов |
4 |
0,77 |
170 |
130,90 |
|
Итого |
715,70 |
Ф>пр>=(3185,21+382,23+715,70)·35%=1499,10(руб)
З>доп>=1499,10+715,70=2214,80(руб)
Осмотрщик-ремонтник 5р. – 162,71·0,6953=113,13 (руб)
Осмотрщик-ремонтник 6р. – 218,12·0,6953=151,66 (руб)
Итого начислено:
Осмотрщик-ремонтник 5р. – 147,92+17,75+0,43+6,88+113,13=286,11 (руб)
Осмотрщик-ремонтник 6р. – 155,8+18,70+7,6+151,66=33,76 (руб)
Таблица 11. Определение заработной платы рабочих бригады ПТО с применением КТУ
|
Табельный номер |
Профессиональная группа работников |
Часовая тарифная ставка, руб |
Отработанное время, час |
Тарифная заработная плата за отработанной время |
Доплата за работу в ночное время, руб |
Установленный КТУ для распределения доплаты за расширение зон обслуживания и премии |
Расчетная зарплата, руб |
Доплата за сверх урочную работу, руб |
Доплата за работу в праздничные дни, руб |
Премия плюс доплата за расширение зоны обслуживания, распределенные с учетом КТУ, руб |
Итого начислено зарплаты на одного работника в месяц, руб |
|
1 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
172 |
147,92 |
17,75 |
1,1 |
162,71 |
0,43 |
6,88 |
113,13 |
286,11 |
|
2 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
178 |
153,08 |
18,37 |
1 |
153,08 |
0,43 |
6,88 |
106,44 |
285,20 |
|
3 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
150 |
129,00 |
15,48 |
1,8 |
232,20 |
0,43 |
6,88 |
161,45 |
313,24 |
|
4 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
172 |
147,92 |
17,75 |
1,1 |
162,71 |
6,88 |
113,13 |
285,68 |
|
|
5 |
Оператор ПТО |
0,65 |
172 |
111,80 |
13,42 |
0,6 |
67,08 |
5,2 |
46,64 |
177,06 |
|
|
6 |
Оператор ПТО |
0,65 |
172 |
111,80 |
13,42 |
0,8 |
89,44 |
5,2 |
62,19 |
192,61 |
|
|
7 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,95 |
164 |
155,80 |
18,70 |
1,4 |
218,12 |
7,6 |
151,66 |
333,76 |
|
|
8 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,95 |
168 |
159,60 |
19,15 |
1,2 |
191,52 |
0,48 |
7,6 |
133,16 |
319,99 |
|
9 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,95 |
172 |
163,40 |
19,56 |
0,9 |
147,06 |
7,6 |
102,25 |
292,81 |
|
|
10 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,95 |
172 |
163,40 |
19,56 |
1,4 |
228,76 |
7,6 |
159,06 |
349,62 |
|
|
11 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
140 |
120,40 |
14,45 |
0,7 |
84,28 |
0,43 |
6,88 |
58,60 |
200,76 |
|
12 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
172 |
147,92 |
17,75 |
0,9 |
133,13 |
6,88 |
92,57 |
265,12 |
|
|
13 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
172 |
147,92 |
17,75 |
1,3 |
192,30 |
6,88 |
133,71 |
306,26 |
|
|
14 |
Осмотрщик-ремонтник вагонов |
0,86 |
164 |
141,04 |
16,92 |
1,4 |
197,46 |
6,88 |
137,29 |
302,13 |
|
|
15 |
Слесарь по ремонту вагонов |
0,77 |
170 |
130,90 |
15,71 |
0,7 |
91,63 |
6,16 |
63,71 |
216,48 |
|
|
16 |
Слесарь по ремонту вагонов |
0,77 |
172 |
132,44 |
15,89 |
1,4 |
185,42 |
6,16 |
128,92 |
283,41 |
|
|
17 |
Слесарь по ремонту вагонов |
0,77 |
174 |
133,98 |
16,08 |
0,7 |
93,79 |
6,16 |
65,21 |
221,43 |
|
|
Итого |
2856 |
2398,32 |
287,71 |
18,4 |
2630,69 |
2,2 |
114,32 |
1829,11 |
4631,67 |
Список используемой литературы
Черныков В.Т., Жучкин Ф.Ф., Катаев В.П. Научная организация и нормирование труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт 1985г.
Толчкова М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт 1983г.
Смирнова Е.А. Справочное пособие по НОТ. М.: Экономика, 1986г.
Ремзиков К.С. Основы экономики труда. М.: Издательство МГУ, 1990г.
Жуков Л.И., Овчиникова А.А., Погосян Г.Р. Экономика бригадного труда. М.: Высшая школа, 1988г.
Методические указания по разработке раздела организации труда в технологических процессах производства, предприятий железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1981г.